Elektrikli araç mimarisi 800V'a yükseltilirse, yüksek voltajlı cihazlarının standartları buna göre yükseltilecek ve invertör de geleneksel IGBT cihazlarından SiC malzemeli MOSFET cihazlara değiştirilecektir. İnvertörün maliyeti, pil bileşenlerinden sonra ikinci sıradadır. SiC'ye yükseltirseniz, maliyet başka bir seviyeye çıkacaktır.
Ancak OEM'ler için, silisyum karbürün uygulanması genellikle yalnızca güç cihazlarının maliyetini değil, daha da önemlisi, tüm aracın maliyet değişikliklerini dikkate alır. Bu nedenle, SiC'nin getirdiği maliyet tasarrufları ile yüksek maliyeti arasında bir denge bulmak önemlidir.
SiC'e gelince, bunu ilk deneyen kişi Tesla'ydı.
Tesla, 2018 yılında Model 3'te ilk kez IGBT modüllerini silikon karbür modülleriyle değiştirdi. Aynı güç seviyesinde, silikon karbür modüllerinin paket boyutu silikon modüllerden önemli ölçüde daha küçüktür ve anahtarlama kayıpları %75 oranında azaltılır. Dahası, dönüştürülürse, IGBT modülleri yerine SiC modülleri kullanmak sistem verimliliğini yaklaşık %5 oranında artırabilir.
Maliyet açısından, değiştirme maliyeti yaklaşık 1.500 yuan arttı. Ancak, araç verimliliğinin iyileştirilmesi nedeniyle, takılı pil kapasitesi azaltıldı ve pil tarafında maliyet tasarrufu sağlandı.
Bu, Tesla için büyük bir kumar olarak görülebilir. Devasa pazar hacmi maliyeti telafi ediyor. Tesla ayrıca 400V pil sistemlerinin teknolojisini ve pazarını ele geçirmek için bu büyük bahse güvendi.
800V konusunda Porsche, 2019 yılında tamamen elektrikli Taycan spor otomobilini 800V sistemiyle donatarak öncü oldu ve elektrikli araçların 800V yüksek voltaj mimarisine yönelik bir silahlanma yarışı başlattı.
Maliyetleri Porsche perspektifinden analiz etmekte "uygunsuz" bir şeyler var. Sonuçta, lüks araba etkisine odaklanıyor ve bir markanın primine odaklanıyor.
Ancak teknoloji geliştirme ve uygulama açısından bu, tüm vücudu etkileyen büyük bir projedir. Örneğin, 800V yüksek voltajlı şarjda, akü paketinin voltajı nispeten 800V'a çıkarılmalıdır, aksi takdirde büyük şarj akımı nedeniyle yanacaktır. Ayrıca, yalnızca şarj sistemini değil, aynı zamanda akü sistemini, elektrikli tahrik sistemini, yüksek voltajlı aksesuarları ve kablo demeti sistemini de içerir ve aracın çalıştırılmasını, sürülmesini, klima kullanımını vb. etkiler.
Bu konuda daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-posta:sale04@cngreenscience.com
Gönderi zamanı: Mar-19-2024
