Elektrikli araç mimarisinin 800V'a yükseltilmesi durumunda yüksek gerilim cihazlarının standartları da buna göre yükseltilecek ve invertör de geleneksel IGBT cihazlarından SiC malzemeli MOSFET cihazlara değiştirilecek. İnverterin maliyeti yalnızca akü bileşenlerinden sonra ikinci sıradadır. SiC'ye yükseltirseniz maliyet başka bir düzeye çıkacaktır.
Ancak OEM'ler için silisyum karbür uygulaması genellikle yalnızca güç cihazlarının maliyetini değil, daha da önemlisi tüm aracın maliyet değişikliklerini de dikkate alır. Bu nedenle SiC'nin sağladığı maliyet tasarrufu ile yüksek maliyeti arasında bir denge kurmak önemlidir.
SiC konusunda bunu deneyen ilk kişi Tesla oldu.
Tesla, 2018 yılında Model 3'te ilk kez IGBT modüllerini silisyum karbür modüllerle değiştirdi. Aynı güç seviyesinde, silisyum karbür modüllerin paket boyutu silikon modüllere göre önemli ölçüde daha küçük ve anahtarlama kayıpları %75 oranında azaltıldı. Ayrıca dönüştürüldüğü takdirde IGBT modülleri yerine SiC modüllerinin kullanılması sistem verimliliğini yaklaşık %5 oranında artırabilir.
Maliyet açısından bakıldığında, değiştirme maliyeti yaklaşık 1.500 yuan arttı. Ancak araç verimliliğinin artması nedeniyle kurulu akü kapasitesi azaltılarak akü tarafında maliyet tasarrufu sağlandı.
Bu Tesla için büyük bir kumar olarak değerlendirilebilir. Büyük pazar hacmi maliyeti karşılıyor. Tesla ayrıca 400V pil sistemleri teknolojisini ve pazarını ele geçirmek için bu büyük iddiaya güvendi.
Porsche, 800V açısından 2019 yılında tamamen elektrikli Taycan spor otomobilini 800V sistemiyle donatarak liderliği ele geçirerek, elektrikli araçların 800V yüksek voltaj mimarisi için silahlanma yarışı başlattı.
Maliyetleri Porsche perspektifinden analiz etmenin "uygunsuz" bir tarafı var. Sonuçta lüks otomobil etkisine odaklanıyor ve bir markanın premiumuna odaklanıyor.
Ama teknolojinin geliştirilmesi ve uygulanması açısından bu, tüm vücudu etkileyen büyük bir projedir. Örneğin, 800V yüksek voltajlı şarj altında, pil takımının voltajı nispeten 800V'a yükseltilmelidir, aksi takdirde büyük şarj akımı nedeniyle yanacaktır. Ayrıca sadece şarj sistemini değil aynı zamanda aracın çalıştırılmasını, sürüşünü, klima kullanımını vb. etkileyen akü sistemini, elektrikli tahrik sistemini, yüksek gerilim aksesuarlarını ve kablo demeti sistemini de içerir.
Bu konuda daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-posta:sale04@cngreenscience.com
Gönderim zamanı: Mar-19-2024
