Elektrikli araç mimarisi 800V'a yükseltilirse, yüksek voltajlı cihazlarının standartları da buna göre yükseltilecek ve invertör de geleneksel IGBT cihazlarından SiC malzemeli MOSFET cihazlarına dönüştürülecektir. İnvertörün maliyeti, yalnızca batarya bileşenlerinden sonra ikinci sırada yer almaktadır. SiC'ye geçiş yapılırsa, maliyet bir üst seviyeye çıkacaktır.
Ancak OEM'ler için silisyum karbürün kullanımı genellikle sadece güç cihazlarının maliyetini değil, daha da önemlisi tüm aracın maliyetindeki değişiklikleri de dikkate alır. Bu nedenle, SiC'nin sağladığı maliyet tasarrufu ile yüksek maliyeti arasında bir denge bulmak önemlidir.
SiC'ye gelince, onu ilk deneyen kişi Tesla'ydı.
2018'de Tesla, Model 3'te ilk kez IGBT modüllerinin yerine silisyum karbür modülleri kullandı. Aynı güç seviyesinde, silisyum karbür modüllerinin paket boyutu silisyum modüllerine göre önemli ölçüde daha küçüktür ve anahtarlama kayıpları %75 oranında azalır. Dahası, dönüştürüldüğünde, IGBT modülleri yerine SiC modülleri kullanmak sistem verimliliğini yaklaşık %5 artırabilir.
Maliyet açısından bakıldığında, değiştirme maliyeti yaklaşık 1.500 yuan arttı. Bununla birlikte, araç verimliliğindeki iyileşme nedeniyle, takılan batarya kapasitesi azaltıldı ve bu da batarya tarafında maliyet tasarrufu sağladı.
Bu, Tesla için büyük bir kumar olarak değerlendirilebilir. Devasa pazar hacmi, maliyeti telafi ediyor. Tesla ayrıca 400V batarya sistemlerinin teknolojisini ve pazarını ele geçirmek için de bu büyük riske bel bağladı.
800V konusunda Porsche, 2019'da tamamen elektrikli Taycan spor otomobilini 800V sistemle donatarak elektrikli araçların 800V yüksek voltaj mimarisi için bir rekabet başlattı.
Maliyetleri Porsche bakış açısıyla analiz etmekte "uygunsuz" bir yan var. Sonuçta, bu yaklaşım lüks otomobil etkisine ve markanın prestijine odaklanıyor.
Ancak teknoloji geliştirme ve uygulama açısından bakıldığında, bu tüm sistemi etkileyen büyük bir projedir. Örneğin, 800V yüksek voltajlı şarj altında, batarya paketinin voltajının 800V'a yükseltilmesi gerekir, aksi takdirde yüksek şarj akımı nedeniyle yanacaktır. Ayrıca, sadece şarj sistemini değil, aynı zamanda batarya sistemini, elektrikli tahrik sistemini, yüksek voltajlı aksesuarları ve kablo demeti sistemini de etkileyerek aracın çalıştırılması, sürüşü, klima kullanımı vb. işlevlerini de etkiler.
Bu konu hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz, lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
E-posta:sale04@cngreenscience.com
Yayın tarihi: 19 Mart 2024
