Son iki yılda, ülkemizde yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı hızla arttı. Şehirlerdeki şarj istasyonlarının yoğunluğu artmaya devam ettikçe, kentsel alanlarda elektrikli araçların şarj edilmesi oldukça kolaylaştı. Ancak, uzun mesafeli yolculuklar birçok araç sahibini hala enerji ikmali konusunda endişelendiriyor. Son zamanlarda, Ulaştırma Bakanlığı, Ulusal Enerji İdaresi, Devlet Şebekesi Şirketi ve Çin Güney Enerji Şebekesi Şirketi tarafından ortaklaşa yayınlanan “Karayolları Boyunca Şarj Altyapısının İnşasını Hızlandırma Eylem Planı”nda, 2022 yılı sonuna kadar ülkenin yüksek rakımlı ve soğuk bölgelerdeki şarj altyapısını ortadan kaldırmak için çalışacağı belirtildi. Ülke dışındaki bölgelerdeki otoyol servis alanlarında temel şarj hizmetleri sağlanabilir; 2023 yılı sonuna kadar ise nitelikli genel ulusal ve il ana karayolu servis alanlarında (istasyonlarında) temel şarj hizmetleri sağlanabilir.
Ulaştırma Bakanlığı tarafından daha önce açıklanan verilere göre, bu yılın Nisan ayı itibarıyla ülkemizdeki 6.618 karayolu servis alanının 3.102'sinde 13.374 şarj istasyonu inşa edilmiştir. Çin Şarj Birliği tarafından açıklanan verilere göre ise, bu yılın Temmuz ayı itibarıyla ülkemizdeki kamuya açık şarj istasyonu sayısı 1,575 milyona ulaşmıştır. Bununla birlikte, mevcut yeni enerji araçlarının sayısına kıyasla toplam şarj istasyonu sayısı hala yetersizdir.
Bu yılın Haziran ayı itibarıyla ülke genelindeki toplam şarj altyapısı sayısı 3,918 milyon adetti. Aynı dönemde ülkemizdeki yeni enerji araçlarının sayısı 10 milyonu aştı. Yani, şarj istasyonlarının araç sayısına oranı yaklaşık 1:3'tür. Uluslararası gerekliliklere göre, yeni enerji araçlarının şarj edilmesindeki zorluk sorununu tamamen çözmek için araç-şarj istasyonu oranının 1:1'e ulaşması gerekmektedir. Görüldüğü gibi, gerçek talebe kıyasla, şarj istasyonlarının yaygınlaştırılmasının hızlandırılması gerekmektedir. İlgili araştırmalar, 2030 yılına kadar Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısının 64,2 milyona ulaşacağını bile belirtmektedir. Araç-şarj istasyonu oranının 1:1 olması hedefi takip edilirse, önümüzdeki 10 yılda Çin'de şarj istasyonu inşaatında yaklaşık 63 milyonluk bir açık olacaktır.
Elbette, aradaki fark ne kadar büyükse, sektörün gelişim potansiyeli de o kadar büyük olur. İstatistikler, tüm şarj istasyonu pazarının ölçeğinin yaklaşık 200 milyar yuan'a ulaşacağını gösteriyor. Ülkede şu anda 240.000'den fazla şarj istasyonuyla ilgili şirket bulunuyor ve bunların 45.000'den fazlası 2022 yılının ilk yarısında yeni tescil edildi; ortalama aylık büyüme oranı ise %45,5. Yeni enerji araçlarının hala hızlı yaygınlaşma aşamasında olduğu göz önüne alındığında, bu pazarın faaliyetlerinin gelecekte de artmaya devam etmesi bekleniyor. Bu, yeni enerji otomobil endüstrisinin doğurduğu bir diğer gelişmekte olan destekleyici sektör olarak da değerlendirilebilir.
Şarj istasyonları, yeni enerji araçları için tıpkı geleneksel yakıtlı araçlar için benzin istasyonları gibi bir öneme sahiptir. Önemleri apaçık ortadadır. 2020 yılı gibi erken bir tarihte, yeni enerji araçları şarj istasyonları, 5G baz istasyonu inşaatı, ultra yüksek voltaj, şehirlerarası yüksek hızlı demiryolları ve kentsel raylı ulaşım ile birlikte ülkenin yeni altyapı projeleri kapsamına alınmış ve şarj istasyonu sektörüne yönelik ulusal ve yerel düzeylerde bir dizi destek politikası yayınlanmıştır. Sonuç olarak, şarj istasyonlarının popülaritesi son iki yılda büyük ölçüde artmıştır.
Ancak, sektör hızla gelişirken, mevcut şarj istasyonu altyapısı yerleşim, işletme ve bakım açısından çeşitli derecelerde sorunlar yaşamaya devam etmektedir. Örneğin, kurulum dağılımı dengesizdir. Bazı bölgeler aşırı doluluk gösterirken, bazı bölgelerde az sayıda şarj noktası bulunmaktadır. Dahası, özel şarj istasyonu kurulumu, kamu mülkiyeti ve diğer hususlardan kaynaklanan dirençle de karşılaşmaktadır. Bu faktörler, mevcut şarj istasyonlarının gerçek kullanım verimliliğinin en üst düzeye çıkarılmasını engellemiş ve yeni enerji araç sahiplerinin deneyimini de objektif olarak etkilemiştir. Aynı zamanda, otoyol servis alanlarında şarj istasyonlarının yetersiz yaygınlığı da yeni enerji araçlarının "uzun mesafeli seyahatlerini" etkileyen önemli bir kısıtlama haline gelmiştir. Bu ilgili eylem planı, otoyol şarj istasyonlarının inşası için net gereksinimler ortaya koymaktadır ve gerçekten de çok hedef odaklıdır.
Ayrıca, şarj kazığı endüstrisinin tasarım ve Ar-Ge, üretim sistemi, satış ve bakım gibi birçok aşamayı içerdiğini açıkça anlamak gerekir. Bu, bir kez kurulduktan sonra işin tamamen biteceği anlamına gelmez. Örneğin, kurulumdan sonra şarj kazıklarında meydana gelen "kötü tamamlanma" ve hasar olgusu zaman zaman ortaya çıkmıştır. Genel olarak, şarj kazıklarının mevcut gelişimi "inşaata ağırlık verilirken işletmeye yeterince önem verilmemesi" ile karakterize edilmektedir. Bu, çok önemli bir konuyu içermektedir; birçok şirket bu mavi okyanus pazarını ele geçirmek için acele ederken, ilgili endüstri standartlarının eksikliği, şarj kazığı endüstrisinin genel verimliliğinin iyileştirilmesini engellemiştir. Ulusal Kongre temsilcilerinden bazıları, şarj istasyonlarının ve şarj kazıklarının yapım ve bakımına ilişkin düzenlemelerin en kısa sürede formüle edilerek standartlaştırılması gerektiğini önermiştir. Aynı zamanda, şarj kazığı arayüz standartları ve şarj standartları da iyileştirilmelidir.
Yeni enerji araçları sektörü hala hızlı bir gelişme aşamasında olduğundan ve tüketici talepleri sürekli arttığından, şarj istasyonu sektörünün de sürekli olarak güncellenmesi gerekmektedir. Tipik bir sorun, ilk şarj istasyonlarının ağırlıklı olarak "yavaş şarj" için tasarlanmış olmasıdır; ancak yeni enerji araçlarının yaygınlaşma oranındaki hızlı artışla birlikte, toplumun "hızlı şarj" talebi de artmaktadır. İdeal olarak, yeni enerji araçlarının şarj edilmesi, benzinli araçların yakıt ikmali kadar kolay olmalıdır. Bu bağlamda, bir yandan işletmelerin teknoloji araştırma ve geliştirme çalışmalarını hızlandırmaları ve "hızlı şarj" şarj istasyonlarının yaygınlaşmasını sağlamaları gerekirken, diğer yandan destekleyici güç kaynaklarının da çağa ayak uydurması gerekmektedir. Başka bir deyişle, yeni enerji araçlarına yönelik mevcut hızla artan şarj talebi karşısında, şarj istasyonlarının yaygınlaştırılması sürecinde sadece hızı değil, kaliteyi de göz ardı etmemeliyiz. Aksi takdirde, bu durum sadece fiili hizmet kapasitesini etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda kaynak israfına da yol açacaktır. Özellikle çeşitli destek ve sübvansiyonların varlığı nedeniyle, spekülasyonun ve çıkar çatışmasının yaygın olduğu düzensiz gelişme olgusunun önlenmesi gerekmektedir. Aslında bu olaydan birçok sektörde dersler çıkarıldı ve biz de tetikte olmalıyız.
Şarj istasyonlarının destekleyici altyapı olarak popülaritesi ne kadar artarsa, yeni enerji araçları sektörünün gelişimine de o kadar elverişli olur. Şarj istasyonları yaygınlaştığında, mevcut yeni enerji araçları sahiplerinin enerji şarjı konusundaki endişelerini gidermekle kalmayacak, aynı zamanda toplumun yeni enerji araçlarına olan güvenini de artıracaktır; çünkü daha fazla "güvenlik" duygusu sağlayarak "reklam" görevi görecektir. Bu nedenle, birçok yerde şarj istasyonlarının inşasının uygun şekilde hızlandırılması gerektiği açıkça belirtilmiştir. Mevcut gelişim planı ve gerçekçi gelişim ivmesine bakıldığında, şarj istasyonu sektörünün gerçekten de bir bahar dönemine girdiğini söylemek gerekir. Ancak bu süreçte, hız ve kalite arasındaki ilişkiyi nasıl ele alacağımız hala dikkat çekmeyi hak etmektedir.
Susie
Sichuan Yeşil Bilim ve Teknoloji Ltd. Şirketi
0086 19302815938
Yayın tarihi: 19 Aralık 2023
