Son iki yılda, ülkemin yeni enerji aracı üretimi ve satışları hızla arttı. Şehirlerde şarj yığınlarının yoğunluğu artmaya devam ettikçe, kentsel alanlarda elektrikli araçların şarj edilmesi çok uygun hale geldi. Bununla birlikte, uzun mesafeleri seyahat etmek hala birçok otomobil sahibini enerjiyi yenileme konusunda endişelendiriyor. Son zamanlarda, Ulaştırma Bakanlığı, Ulusal Enerji İdaresi, State Grid Co., Ltd. ve China Southern Power Grid Co., Ltd. 2022'nin sonunda, ülkenin yüksek soğuk ve yüksek irtifa şarj altyapısını ortadan kaldırmaya çalışacağına dikkat çekti. Ülke dışındaki alanlardaki ekspres yol hizmet alanları temel şarj hizmetleri sağlayabilir; 2023'ün sonundan önce, nitelikli genel ulusal ve il gövdesi otoyol hizmet alanları (istasyonlar) temel şarj hizmetleri sağlayabilir.
Ulaştırma Bakanlığı tarafından daha önce yayınlanan veriler, bu yıl Nisan itibariyle, ülkemin 6.618 karayolu hizmet alanının 3.102'sinde 13.374 şarj yığınının inşa edildiğini göstermektedir. Çin Şarj İttifakı tarafından yayınlanan verilere göre, bu yıl Temmuz itibariyle, ülkemdeki kamu şarj yığınlarının sayısı 1.575 milyona ulaştı. Bununla birlikte, toplam şarj yığınları sayısı, mevcut yeni enerji aracı sayısına kıyasla yeterince uzaktır.
Bu yıl Haziran itibariyle, ülke çapında kümülatif şarj altyapısı sayısı 3.918 milyon adettir. Aynı dönemde, ülkemdeki yeni enerji aracı sayısı 10 milyonu aştı. Yani, şarj yığınlarının araçlara oranı yaklaşık 1: 3'tür. Uluslararası gereksinimlere göre, yeni enerji araçlarının uygunsuz şarjı sorununu tamamen çözmek için araç / pilot oranı 1: 1'e ulaşmalıdır. Gerçek talep ile karşılaştırıldığında, şarj yığınlarının mevcut popülerleştirilmesinin hala hızlandırılması gerektiği görülebilir. İlgili araştırmalar, 2030 yılına kadar Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısının 64.2 milyona ulaşacağına dikkat çekiyor. 1: 1'lik bir araç / kilo oranının inşaat hedefi takip edilirse, önümüzdeki 10 yıl içinde Çin'de şarj yığınlarının inşasında hala 63 milyonluk bir boşluk olacaktır.
Tabii ki, boşluk ne kadar büyük olursa, endüstrinin kalkınma potansiyeli o kadar büyük olur. İstatistikler, tüm şarj kazık pazarının ölçeğinin yaklaşık 200 milyar yuan'a ulaşacağını gösteriyor. Şu anda ülkede, 2022'nin ilk yarısında 45.000'den fazlası yeni kayıtlı olan ve ortalama büyüme oranı%45.5'lik bir üçüncü.000'den fazla şarjla ilgili şirket bulunmaktadır. Yeni enerji araçları hala hızlı popülerleştirme aşamasında olduğundan, bu pazarın faaliyetinin gelecekte artmaya devam etmesi beklenebilir. Bu aynı zamanda yeni enerji otomobil endüstrisi tarafından ortaya çıkan başka bir ortaya çıkan destek endüstrisi olarak da kabul edilebilir.
Şarj yığınları, tıpkı gaz istasyonlarının geleneksel yakıt araçlarına olduğu gibi yeni enerji araçlarına yöneliktir. Onların önemi açıktır. 2020 gibi erken bir tarihte, 5G baz istasyonu inşaatı, ultra yüksek voltaj, şehirlerarası yüksek hızlı demiryolları ve kentsel demiryolu geçişi ve şarj kazık endüstrisine yönelik düzenlemelerle birlikte, ülkenin yeni altyapısının kapsamına yeni enerji aracı şarj yığınları dahil edildi. ulusaldan yerel seviyelere çıkarıldı. Seri Destek Politikası. Sonuç olarak, şarj yığınlarının popülaritesi son iki yılda büyük ölçüde hızlandı.
Bununla birlikte, endüstri hızla gelişirken, mevcut şarj kazık altyapısının düzen, operasyon ve bakım açısından değişen derecelerde hala sorunları vardır. Örneğin, kurulum dağılımı dengesizdir. Bazı alanlar doymuş olabilir, ancak bazı alanlarda az sayıda çıkış vardır. Ayrıca, şarj yığınlarının özel kurulumu, topluluk mülkiyetinden ve diğer yönlerden direnişe de eğilimlidir. Bu faktörler, mevcut şarj yığınlarının gerçek kullanım verimliliğinin en üst düzeye çıkarılmasını engellemiştir ve yeni enerji otomobil sahiplerinin deneyimini objektif olarak etkilemiştir. Aynı zamanda, karayolu hizmet alanlarındaki şarj yığınlarının yetersiz penetrasyon oranı da yeni enerji araçlarının “uzun mesafeli seyahatini” etkileyen önemli bir kısıtlama haline gelmiştir. Bu ilgili eylem planı, gerçekten çok hedeflenen otoyol şarj yığınlarının inşası için açık gereksinimler ortaya koymaktadır.
Buna ek olarak, şarj kazık endüstrisinin tasarım ve Ar -Ge, üretim sistemi, satış ve bakım, vb. Örneğin, “kötü tamamlama” olgusu ve kurulumdan sonra şarj yığınlarına verilen hasar zaman zaman maruz kalmıştır. Genel olarak, şarj yığınlarının mevcut gelişimi “inşaata vurgu ancak operasyona ışık” ile karakterizedir. Bu çok önemli bir konuyu içeriyor, yani birçok şirket bu mavi okyanus pazarını ele geçirmek için acele ederken, ilgili endüstri standartlarının eksikliği, şarj kazık endüstrisinin genel verimliliğinin iyileştirilmesine yol açtı. Ulusal Kongre'nin bazı temsilcileri, şarj istasyonlarının inşaatı ve bakımı ve şarj yığınları ile ilgili düzenlemelerin, şarj istasyonlarının ve şarj yığınlarının inşasını ve bakımını standartlaştırmak için mümkün olan en kısa sürede formüle edilmesi gerektiğini öne sürdü. Aynı zamanda, kazık arayüzü standartlarının ve şarj standartlarının şarj edilmesi geliştirilmelidir.
Tüm yeni enerji aracı endüstrisi hala hızlı bir gelişme aşamasında olduğundan ve tüketici talepleri sürekli arttığından, şarj kazık endüstrisinin de sürekli olarak yükseltilmesi gerekmektedir. Tipik bir sorun, ilk şarj yığınlarının esas olarak “yavaş şarj” için olmasıdır, ancak yeni enerji araçlarının penetrasyon oranındaki hızlı artışla, toplumun “hızlı şarj” talebi artmaktadır. İdeal olarak, yeni enerji araçlarının şarj edilmesi yakıt araçlarını yakıt ikmali kadar uygun olmalıdır. Bu bağlamda, bir yandan, işletmelerin teknoloji araştırması ve geliştirmesini hızlandırmak ve “hızlı şarj” şarj yığınlarının popülaritesini arttırmak için gerekmektedir; Öte yandan, zamana ayak uydurmak için güç kaynağını desteklemek de gereklidir. Başka bir deyişle, yeni enerji araçları için mevcut hızla artan şarj talebi karşısında, şarj yığınlarını popülerleştirme sürecinde, sadece hızı sağlamakla kalmayıp aynı zamanda kaliteyi de göz ardı edememeliyiz. Aksi takdirde, sadece gerçek hizmet yeteneklerini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda kaynak israfına neden olur. Özellikle çeşitli destek ve sübvansiyonların varlığı nedeniyle, spekülasyonların yaygın olduğu ve spekülasyonların yaygın olduğu düzensiz kalkınma olgusunu önlemek gerekir. Aslında bundan birçok endüstride öğrenilen dersler var ve uyanık olmalıyız.
Altyapı destekleyen yığınların şarj edilmesinin popülaritesi ne kadar yüksek olursa, yeni enerji araç endüstrisinin geliştirilmesine o kadar elverişli olur. Bir dereceye kadar, şarj yığınları her yerde bulunduğunda, sadece mevcut yeni enerji aracı sahiplerinin enerjiyi şarj etme konusundaki kaygısını hafifletmekle kalmayacak, aynı zamanda yeni enerji araçlarında tüm toplumun güvenini artırmaya yardımcı olacak, çünkü daha fazla getirecektir. “Güvenlik” duygusu sağlayın ve böylece “reklam” rolü oynayın. Bu nedenle, birçok yer şarj yığınlarının inşasının uygun şekilde ilerlemesi gerektiğini açıkça belirtmiştir. Mevcut kalkınma planından ve gerçekçi kalkınma ivmesinden yola çıkarak, şarj kazık endüstrisinin gerçekten bir baharda ilerlediği söylenmelidir. Ancak bu süreçte, hız ve kalite arasındaki ilişkinin nasıl kavrulacağı hala dikkati hak ediyor.
Suse
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Gönderme Zamanı: 19-2023 Aralık
