Ülkemizin yeni enerji aracı üretimi ve satışı son iki yılda hızla büyüdü. Şehirlerdeki şarj yığınlarının yoğunluğu artmaya devam ettikçe, elektrikli araçları kentsel alanlarda şarj etmek çok kolay hale geldi. Ancak, uzun mesafeler seyahat etmek hala birçok araç sahibini enerji yenileme konusunda endişelendiriyor. Son zamanlarda, Ulaştırma Bakanlığı, Ulusal Enerji İdaresi, State Grid Co., Ltd. ve China Southern Power Grid Co., Ltd. tarafından ortaklaşa yayınlanan “Otoyollar Boyunca Şarj Altyapısının İnşasını Hızlandırma Eylem Planı”nda, ülkenin 2022 yılı sonuna kadar yüksek soğuk ve yüksek irtifa şarj altyapısını ortadan kaldırmaya çalışacağı belirtildi. Ülke dışındaki bölgelerdeki otoyol servis alanları temel şarj hizmetleri sağlayabilir; 2023 yılı sonundan önce, nitelikli genel ulusal ve il ana karayolu servis alanları (istasyonları) temel şarj hizmetleri sağlayabilir.
Ulaştırma Bakanlığı tarafından daha önce yayımlanan veriler, bu yılın nisan ayı itibarıyla ülkemdeki 6.618 otoyol hizmet alanının 3.102'sinde 13.374 şarj istasyonunun inşa edildiğini gösteriyor. China Charging Alliance tarafından yayımlanan verilere göre, bu yılın temmuz ayı itibarıyla ülkemdeki kamuya açık şarj istasyonu sayısı 1,575 milyona ulaştı. Ancak, toplam şarj istasyonu sayısı, mevcut yeni enerji araçlarının sayısına kıyasla hala yeterli olmaktan uzak.
Bu yılın Haziran ayı itibarıyla, ülke çapındaki şarj altyapısının kümülatif sayısı 3,918 milyon adetti. Aynı dönemde, ülkemdeki yeni enerji araçlarının sayısı 10 milyonu aştı. Yani, şarj yığınlarının araçlara oranı yaklaşık 1:3'tür. Uluslararası gerekliliklere göre, yeni enerji araçlarının uygunsuz şarj sorununu tamamen çözmek için, araç-yığın oranının 1:1'e ulaşması gerekir. Gerçek taleple karşılaştırıldığında, şarj yığınlarının mevcut popülerleşmesinin hala hızlandırılması gerektiği görülebilir. İlgili araştırmalar, 2030 yılına kadar Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısının 64,2 milyona ulaşacağını bile belirtiyor. 1:1 araç-yığın oranının inşaat hedefi takip edilirse, önümüzdeki 10 yıl içinde Çin'de şarj yığınlarının inşaatında hala yaklaşık 63 milyonluk bir boşluk olacak.
Elbette, boşluk ne kadar büyükse, endüstrinin gelişme potansiyeli de o kadar büyüktür. İstatistikler, tüm şarj yığını pazarının ölçeğinin yaklaşık 200 milyar yuana ulaşacağını gösteriyor. Ülkede şu anda 240.000'den fazla şarj yığınıyla ilgili şirket var ve bunlardan 45.000'den fazlası 2022'nin ilk yarısında yeni kayıt altına alındı ve ortalama aylık büyüme oranı %45,5'tir. Yeni enerji araçları hala hızlı bir şekilde popülerleşme aşamasında olduğundan, bu pazarın faaliyetinin gelecekte artmaya devam etmesi beklenebilir. Bu aynı zamanda yeni enerji otomobil endüstrisi tarafından ortaya çıkarılan bir başka yükselen destekleyici endüstri olarak da kabul edilebilir.
Şarj yığınları, tıpkı benzin istasyonlarının geleneksel yakıtlı araçlar için olduğu gibi yeni enerji araçları için de önemlidir. Önemleri kendiliğinden açıktır. 2020 yılı gibi erken bir tarihte, yeni enerji aracı şarj yığınları, 5G baz istasyonu inşaatı, ultra yüksek voltaj, şehirlerarası yüksek hızlı demiryolları ve kentsel raylı ulaşımla birlikte ülkenin yeni altyapısının kapsamına dahil edildi ve şarj yığını endüstrisi için ulusal düzeyden yerel düzeye düzenlemeler çıkarıldı. Seri Destek Politikası. Sonuç olarak, şarj yığınlarının popülaritesi son iki yılda büyük ölçüde arttı.
Ancak, sektör hızla gelişirken, mevcut şarj kazığı altyapısı düzen, işletme ve bakım açısından hala çeşitli derecelerde sorunlar yaşıyor. Örneğin, kurulum dağılımı dengesiz. Bazı alanlar doymuş olabilir, ancak bazı alanlarda az sayıda çıkış var. Dahası, şarj kazıklarının özel olarak kurulması da topluluk mülkünden ve diğer yönlerden gelen dirençle karşılaşmaya eğilimlidir. Bu faktörler, mevcut şarj kazıklarının gerçek kullanım verimliliğinin en üst düzeye çıkarılmasını engellemiş ve ayrıca yeni enerji araç sahiplerinin deneyimini nesnel olarak etkilemiştir. Aynı zamanda, otoyol hizmet alanlarındaki şarj kazıklarının yetersiz penetrasyon oranı da yeni enerji araçlarının "uzun mesafeli seyahatini" etkileyen önemli bir kısıtlama haline gelmiştir. Bu ilgili eylem planı, gerçekten de çok hedefli olan otoyol şarj kazıklarının inşası için net gereksinimler ortaya koymaktadır.
Ayrıca, şarj kazığı endüstrisinin tasarım ve Ar-Ge, üretim sistemi, satış ve bakım vb. dahil olmak üzere birden fazla bağlantıyı içerdiğinin açık bir şekilde anlaşılması gerekir. Bu, bir kez kurulduktan sonra bir kez ve herkes için yapılacağı anlamına gelmez. Örneğin, şarj kazıklarının kurulumdan sonra “kötü tamamlanma” ve hasar görme olgusu zaman zaman ortaya çıkmıştır. Genel olarak, şarj kazıklarının mevcut gelişimi “inşaata vurgu, ancak işletmeye hafif” olarak nitelendirilmektedir. Bu çok önemli bir konuyu içermektedir, yani birçok şirket bu mavi okyanus pazarını ele geçirmek için acele ederken, ilgili endüstri standartlarının eksikliği, şarj kazığı endüstrisinin genel verimliliğinin iyileştirilmesine yol açmıştır. Ulusal Kongre'nin bazı temsilcileri, şarj istasyonlarının ve şarj kazıklarının inşası ve bakımıyla ilgili düzenlemelerin, şarj istasyonlarının ve şarj kazıklarının inşasını ve bakımını standartlaştırmak için mümkün olan en kısa sürede formüle edilmesi gerektiğini önerdi. Aynı zamanda, şarj kazığı arayüz standartları ve şarj standartları iyileştirilmelidir.
Tüm yeni enerji araçları endüstrisi hala hızlı bir gelişim aşamasında olduğundan ve tüketici talepleri sürekli arttığından, şarj yığını endüstrisinin de sürekli olarak yükseltilmesi gerekiyor. Tipik bir sorun, ilk şarj yığınlarının esas olarak "yavaş şarj" için olmasıydı, ancak yeni enerji araçlarının nüfuz oranındaki hızlı artışla birlikte toplumun "hızlı şarj" talebi büyüyor. İdeal olarak, yeni enerji araçlarının şarj edilmesi, yakıt araçlarına yakıt ikmali kadar rahat olmalıdır. Bu bağlamda, bir yandan, işletmelerin teknoloji araştırma ve geliştirmeyi hızlandırması ve "hızlı şarj" şarj yığınlarının popülaritesini artırması gerekiyor; diğer yandan, zamanla uyum sağlamak için güç tedarikini desteklemesi de gerekiyor. Başka bir deyişle, yeni enerji araçları için mevcut hızla artan şarj talebi karşısında, şarj yığınlarını popülerleştirme sürecinde, yalnızca hızı sağlamamalı, aynı zamanda kaliteyi de göz ardı edemeyiz. Aksi takdirde, yalnızca gerçek hizmet yeteneklerini etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda muhtemelen kaynak israfına da neden olacaktır. Özellikle çeşitli desteklerin ve sübvansiyonların varlığı nedeniyle spekülasyonun yaygın olduğu, spekülasyonun yaygın olduğu düzensiz kalkınma olgusunun önüne geçmek gerekiyor. Aslında birçok sektörde bundan öğrenilen dersler var ve uyanık olmalıyız.
Şarj yığınlarının destekleyici altyapı olarak popülaritesi ne kadar yüksek olursa, yeni enerji aracı endüstrisinin gelişimi için o kadar elverişli olur. Bir dereceye kadar, şarj yığınları her yerde bulunur hale geldiğinde, yalnızca mevcut yeni enerji aracı sahiplerinin enerjiyi yeniden şarj etme konusundaki kaygılarını gidermekle kalmayacak, aynı zamanda tüm toplumun yeni enerji araçlarına olan güvenini artırmaya da yardımcı olacaktır, çünkü daha fazlasını getirecektir. Bir "güvenlik" duygusu sağlayabilir ve böylece bir "reklam" rolü oynayabilir. Bu nedenle, birçok yer şarj yığınlarının inşasının uygun şekilde ilerletilmesi gerektiğini açıkça belirtmiştir. Mevcut geliştirme planından ve gerçekçi geliştirme ivmesinden yola çıkarak, şarj yığını endüstrisinin gerçekten bir bahara girdiği söylenmelidir. Ancak bu süreçte, hız ve kalite arasındaki ilişkinin nasıl kavranacağı hala dikkati hak ediyor.
Susie
Sichuan Yeşil Bilim ve Teknoloji Ltd. Şti.
0086 19302815938
Yayınlanma zamanı: 19-Aralık-2023
