Son iki yılda ülkemin yeni enerjili araç üretimi ve satışı hızla arttı. Şehirlerdeki şarj yığınlarının yoğunluğu artmaya devam ettikçe elektrikli araçların kentsel alanlarda şarj edilmesi oldukça kolay hale geldi. Ancak uzun mesafeler kat etmek hâlâ birçok araç sahibini enerji yenileme konusunda endişelendiriyor. Son zamanlarda Ulaştırma Bakanlığı, Ulusal Enerji İdaresi, State Grid Co., Ltd. ve China Southern Power Grid Co., Ltd. tarafından ortaklaşa yayınlanan "Karayolları Boyunca Şarj Altyapısının İnşaatını Hızlandırmaya Yönelik Eylem Planı" yayınlandı. Ülkenin 2022 yılı sonuna kadar yüksek soğuk ve yüksek irtifa şarj altyapısını ortadan kaldırmak için çaba göstereceğine dikkat çekti. Ülke dışındaki bölgelerdeki otoyol hizmet alanları temel ücretlendirme hizmetlerini sağlayabilir; 2023 yılı sonuna kadar nitelikli genel ulusal ve il ana karayolu servis alanları (istasyonları) temel şarj hizmetlerini sağlayabilecektir.
Ulaştırma Bakanlığı'nın daha önce açıkladığı veriler, bu yılın nisan ayı itibarıyla ülkemdeki 6.618 otoyol hizmet alanının 3.102'sinde 13.374 şarj kazığının inşa edildiğini gösteriyor. China Charging Alliance'ın açıkladığı verilere göre bu yılın temmuz ayı itibarıyla ülkemdeki halka açık şarj yığınlarının sayısı 1.575 milyona ulaştı. Ancak toplam şarj yığını sayısı, mevcut yeni enerjili araç sayısına kıyasla hala yeterli olmaktan uzak.
Bu yılın haziran ayı itibarıyla ülke çapındaki kümülatif şarj altyapısı sayısı 3,918 milyon adet oldu. Aynı dönemde ülkemde yeni enerjili araçların sayısı 10 milyonu aştı. Yani şarj yığınlarının araçlara oranı yaklaşık 1:3'tür. Uluslararası gerekliliklere göre, yeni enerji araçlarının uygunsuz şarj edilmesi sorununu tamamen çözmek için araç-yığın oranının 1:1'e ulaşması gerekiyor. Gerçek taleple karşılaştırıldığında, şarj yığınlarının mevcut yaygınlaşmasının hala hızlandırılması gerektiği görülmektedir. Hatta ilgili araştırmalar, 2030 yılına gelindiğinde Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısının 64,2 milyona ulaşacağına işaret ediyor. 1:1'lik araç-kazık oranı inşaat hedefi takip edilirse, önümüzdeki 10 yıl içinde Çin'de yükleme kazıklarının inşasında hala yaklaşık 63 milyonluk bir boşluk olacak.
Elbette aradaki fark ne kadar büyük olursa sektörün gelişme potansiyeli de o kadar büyük olur. İstatistikler, tüm şarj yığını pazarının ölçeğinin yaklaşık 200 milyar yuan'a ulaşacağını gösteriyor. Ülkede şu anda şarj yığınıyla ilgili 240.000'den fazla şirket bulunuyor ve bunların 45.000'den fazlası 2022'nin ilk yarısında yeni tescil edildi ve aylık ortalama %45,5 büyüme oranı var. Yeni enerji araçlarının hâlâ hızlı bir şekilde yaygınlaşma aşamasında olması nedeniyle bu pazarın etkinliğinin gelecekte de artmaya devam etmesi beklenebilir. Bu aynı zamanda yeni enerji otomobil endüstrisinin doğurduğu bir başka gelişen destekleyici endüstri olarak da kabul edilebilir.
Benzin istasyonlarının geleneksel yakıtlı araçlar için olduğu gibi, şarj yığınları da yeni enerji araçları için geçerlidir. Bunların önemi apaçık ortadadır. 2020 yılı başlarında 5G baz istasyonu inşaatı, ultra yüksek gerilim, şehirlerarası yüksek hızlı demiryolları ve şehir içi raylı ulaşım ile birlikte yeni enerji araç şarj yığınları da ülkenin yeni altyapısı kapsamına dahil edilmiş ve şarj kazık sektörüne yönelik düzenlemeler yapılmıştır. ulusal düzeyden yerel düzeye kadar yayınlanmıştır. Seri Destek Politikası. Sonuç olarak, yığınların yüklenmesinin popülaritesi son iki yılda büyük ölçüde hızlandı.
Ancak endüstri hızla gelişirken mevcut şarj yığını altyapısında yerleşim, işletme ve bakım açısından hala değişen derecelerde sorunlar bulunmaktadır. Örneğin tesisat dağıtımı dengesizdir. Bazı alanlar doymuş olabilir ancak bazı bölgelerde az sayıda çıkış bulunur. Üstelik, şarj yığınlarının özel kurulumu da topluluk mülkiyeti ve diğer yönlerden direnç göstermeye eğilimlidir. Bu faktörler, mevcut şarj yığınlarının fiili kullanım verimliliğinin en üst düzeye çıkarılmasını engelledi ve aynı zamanda yeni enerjili araç sahiplerinin deneyimini de objektif olarak etkiledi. Aynı zamanda, otoyol servis alanlarındaki şarj yığınlarının yetersiz nüfuz oranı da yeni enerji araçlarının “uzun mesafeli seyahatini” etkileyen önemli bir kısıtlama haline geldi. Bu ilgili eylem planı, karayolu yükleme kazıklarının inşası için, aslında oldukça hedefli olan, açık gereklilikleri ortaya koymaktadır.
Ek olarak, yığın yükleme endüstrisinin tasarım ve Ar-Ge, üretim sistemi, satış ve bakım vb. dahil olmak üzere birden fazla bağlantıyı içerdiği konusunda net bir anlayışa sahip olmak gerekir. Bu, bir kere kurulduktan sonra bir kez ve tamamen yapılacağı anlamına gelmez. Örneğin, “kötü tamamlama” olgusu ve kurulum sonrası yükleme kazıklarının hasar görmesi zaman zaman ortaya çıkmıştır. Genel olarak, yükleme kazıklarının mevcut gelişimi “inşaata vurgu ancak işletmeye hafiflik” ile karakterize edilir. Bu çok önemli bir konuyu içeriyor; yani birçok şirket bu mavi okyanus pazarını ele geçirmek için acele ederken, ilgili endüstri standartlarının eksikliği, şarj yığını endüstrisinin genel verimliliğinin artmasına yol açtı. Ulusal Kongre'nin bazı temsilcileri, şarj istasyonları ve şarj yığınlarının inşaatı ve bakımının standartlaştırılması için şarj istasyonlarının ve şarj yığınlarının inşası ve bakımına ilişkin düzenlemelerin mümkün olan en kısa sürede formüle edilmesi gerektiğini öne sürdü. Aynı zamanda şarj yığını arayüz standartlarının ve şarj standartlarının iyileştirilmesi gerekmektedir.
Yeni enerjili taşıt endüstrisinin tamamı hâlâ hızlı bir gelişme aşamasında olduğundan ve tüketici talepleri sürekli arttığından, şarj yığını endüstrisinin de sürekli olarak iyileştirilmesi gerekmektedir. Tipik bir sorun, başlangıçtaki şarj yığınlarının esas olarak “yavaş şarj” için olması, ancak yeni enerji araçlarının yaygınlık oranındaki hızlı artışla birlikte toplumun “hızlı şarj” talebinin de artmasıdır. İdeal olarak, yeni enerji araçlarının şarj edilmesi, yakıtlı araçlara yakıt ikmali yapmak kadar kolay olmalıdır. Bu bağlamda, bir yandan işletmelerin teknoloji araştırma ve geliştirmelerini hızlandırması ve “hızlı şarj” şarj yığınlarının popülaritesini artırması gerekiyor; Öte yandan çağa ayak uydurabilmek için destekleyici güç kaynağına da ihtiyaç duyuluyor. Başka bir deyişle, yeni enerji araçlarına yönelik hızla artan şarj talebi karşısında, şarj yığınlarının yaygınlaşması sürecinde sadece hızı sağlamakla kalmayıp kaliteyi de göz ardı edemeyiz. Aksi takdirde, yalnızca gerçek hizmet yeteneklerini etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda kaynak israfına da yol açacaktır. Özellikle çeşitli destek ve sübvansiyonların varlığı nedeniyle spekülasyonun hakim olduğu ve spekülasyonun hakim olduğu düzensiz gelişme olgusunun önlenmesi gerekmektedir. Aslında birçok sektörde bundan öğrenilen dersler var ve uyanık olmalıyız.
Destekleyici altyapı olarak şarj yığınlarının popülaritesi ne kadar yüksek olursa, yeni enerji taşıtları endüstrisinin gelişmesine de o kadar yardımcı olur. Bir dereceye kadar şarj yığınlarının her yerde yaygınlaşması, sadece mevcut yeni enerjili araç sahiplerinin enerji şarj etme konusundaki endişelerini hafifletmekle kalmayacak, aynı zamanda daha fazlasını getireceği için tüm toplumun yeni enerjili araçlara olan güveninin artmasına da yardımcı olacaktır. “güvenlik” duygusu sağlar ve dolayısıyla “reklam” rolü oynar. Bu nedenle birçok yerde yükleme kazıklarının yapımının uygun şekilde ilerletilmesi gerektiği açıkça ortaya konmuştur. Mevcut kalkınma planına ve gerçekçi gelişme ivmesine bakılırsa, yükleme yığını endüstrisinin gerçekten de bir baharın habercisi olduğu söylenmelidir. Ancak bu süreçte hız ve kalite arasındaki ilişkinin nasıl kavranacağı yine de ilgiyi hak ediyor.
Susie
Sichuan Green Bilim ve Teknoloji Ltd., Co.
0086 19302815938
Gönderim zamanı: 19 Aralık 2023
