İsveç, sürüş sırasında şarj etmek için otoyol şarjı inşa ediyor!

İsveç Ulaştırma Ajansı hala bu yolda iletken veya endüktif şarj sistemlerinin kullanılıp kullanılmayacağını tartışıyor. İletken şarj sistemleri, yukarıdaki arabaları kablosuz olarak şarj etmek için yerleşik plakalar kullanır (akıllı telefonlar için kablosuz şarj cihazları gibi), endüktif sistemler yeraltı kabloları aracılığıyla her arabanın içindeki bobinleri karşılamak için güç gönderecektir. Her iki seçeneğin de aynı yollarda seyahat eden benzinle çalışan araçlar üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur.

Elektrikli yollar, durma ve tıkanma ihtiyacını ortadan kaldırmak gibi birçok avantaj sunarşarj istasyonlarıve küçük piller kullanarak elektrikli arabaların daha da seyahat etmesine izin verilmesi. Araştırmalar, bu teknolojinin elektrikli araç pillerinin boyutunu%70'e kadar azaltabileceğini gösteriyor. İsveç Ulaştırma İdaresi'nden Jan Pettersson, “Elektrifikasyon çözümleri, ulaştırma sektörünün karbonhidratlama hedeflerine ulaşmasının yollarından biri” dedi.

Aslında, İsveç ve hatta Kuzey Avrupa elektrikli yol testinde öncü olmuştur ve zaten üç önde gelen çözümü denemiştir. 2016 yılında, Merkezi Gävle şehri, elektrikli trenlere veya şehir tramvaylarına benzer şekilde pantograflar aracılığıyla ağır araçları şarj etmek için havai teller kullanan iki kilometrelik bir streç açtı. Daha sonra, Gotland'daki yolun 1.6 kilometrelik bir bölümü, yol asfaltının altına gömülü şarj bobinleri kullanılarak elektriklendirildi. 2018 yılında, dünyanın ilk şarj rayı 2 km'lik bir yolla piyasaya sürüldü ve elektrikli kamyonların elektrik çekmek için bir mobil kolu düşürmesine izin verdi.