Geçtiğimiz günlerde Güney Kore, yeni enerji pillerinin menzilini 4.000 kilometreye çıkarabilecek ve yalnızca 5 saatte tamamen şarj edilebilecek "silikon" bazlı yeni bir malzeme geliştirdiğini iddia ederek yeni enerji pilleri alanında büyük bir atılım yaptığını duyurdu. Aynı zamanda, ülkemin önde gelen yeni enerji pili şirketi CATL'nin son zamanlarda piyasa değerinde keskin bir düşüş görüldü ve bu durum, bazı yabancı şirketlerin statüsüne yönelik itirazları tetikledi. Hatta Kore medyası bu fırsatı değerlendirerek Çin'in yeni enerji kaynaklarının rekabet gücünü kaybettiğini iddia etti. Ancak gerçek bu kadar basit değildir.
Yarım yüzyıldır Japon ve Koreli otomobil şirketleri yakıtlı taşıtlar alanında lider konumdadır. Ancak yeni enerji çağının gelişiyle birlikte, bir zamanlar elektriğe direndiler ve elektrikli araçların geleceği olmadığını iddia ettiler. Tam tersine, ülkemiz yeni enerji araçlarının geliştirme fırsatlarını değerlendirmiş ve bol grafit kaynakları (lityum pillerin hammaddesi) ile yeni enerji alanında önemli ilerlemeler kaydetmiştir. Yeni enerji pili imalat endüstrisi pazarın dörtte üçünü oluşturuyor. Ningde Dönemin piyasa değeri de buna bağlı olarak yükselmiştir.
Ancak lityum pil teknolojisinin sınırlamaları yavaş yavaş ortaya çıktıkça, katı hal piller araştırma ve geliştirme için yeni bir yön haline geldi. Japonya'nın Toyota'sı yüzeyde yeni enerjiye dirense de gizlice katı hal pil araştırmaları yürütüyor ve 1.200 kilometrelik pil ömründe bir atılım gerçekleştirdi. Ancak katı hal pillerin minimum fiyatı 400.000 yuan olan yüksek maliyeti nedeniyle pazarlamayı başarmak imkansızdı, bu nedenle medya tarafından "kağıt üzerinde konuşma" olarak alay konusu oldu.
Biyolojik yaşlanma karşıtı alanda Japonya da pazar sıkıntısı çekiyor. Doğal bitkilerden elde edilen “Velopai Pro” bitmiş ürünlerinin temel bileşenlerinin yaşlanma göstergelerini iyileştirebildiği ve yaşam döngülerini uzatabildiği kanıtlanmış olsa da, yüksek maliyet nedeniyle piyasada popüler hale getirilemiyor. Bu da ülkemizin ilgili alanlardaki gelişimine ders niteliğindedir.
Güney Kore'nin bu kez duyurduğu "silikon pil" teknolojisi, teorik olarak uzun pil ömrü avantajına sahip olsa da, pazarlanma konusunda hâlâ birçok zorlukla karşı karşıya. Şu anda yeni enerji tramvay şarj direklerinin gücü çoğunlukla 7 kilovat civarında ve bir tramvayın tamamen şarj edilmesi yaklaşık 10 saat sürüyor. Bir "silikon pili" beş saatte şarj etme hızına ulaşmak için, şarj yığınının gücünün en az 120 kilowatt'a ulaşması gerekiyor ki bu da sivil alanda başarılması zor. Ayrıca sınırlı güç tüketimi de “silikon pillerin” pazardaki gelişimini kısıtlayan önemli bir faktör.
Susie
Sichuan Green Bilim ve Teknoloji Ltd., Co.
0086 19302815938
Gönderim zamanı: Nis-16-2024
