Yeni enerji araç şarjına genel bakış

Pil parametreleri

1.1 Pil enerjisi

Pil enerjisinin birimi kilowatt-saattir (kWh), ayrıca "derece" olarak da bilinir. 1kWh, "1 kilowatt gücündeki bir elektrikli cihazın bir saat boyunca tükettiği enerji" anlamına gelir. Anlaşılmasının kolay olması için, bu kamusal hesap bunu ifade etmek için çoğunlukla "derece" kullanır. Okuyucuların bunun bir elektrik enerjisi birimi olduğunu bilmeleri yeterlidir ve anlamını araştırmaları gerekmez.

[Örnek] 500 km menzile sahip otomobillerin ve SUV'ların pil kapasiteleri sırasıyla yaklaşık 60 derece ve 70 derecedir. Şu anda seri üretilen saf elektrikli araçlar, maksimum 150 kwh kapasiteye ve 1.000 km'ye kadar teorik sürüş menziline sahip pillerle donatılabilir.

Yeni bir enerji aracının sağ ön kapısında (veya sağ arka kapısında) araç bilgilerinin bulunduğu bir isim plakası bulunur. Akü derecesi, nominal voltaj × nominal kapasite/1000 kullanılarak hesaplanır. Hesaplanan sonuç, araç şirketinin resmi değerinden biraz farklı olabilir.

1.2 SOC

SOC, “Şarj durumu", pilin şarj durumunu, yani kalan pil gücünü ifade eder ve genellikle yüzde olarak ifade edilir.

1.3 Pil türü

Piyasadaki yeni enerji araçlarının büyük çoğunluğu lityum iyon piller kullanıyor. Bunlar lityum demir fosfat piller ve üçlü lityum piller olarak ikiye ayrılıyor.

Bunlar arasında, lityum demir fosfat pillerin "zayıf tutarlılığının" iki belirli tezahürü vardır. Birincisi, SOC göstergesi yanlıştır: örneğin, yazar yakın zamanda %20'den %99'a şarj olması 50 dakika süren Xpeng P5'i deneyimledi, %99'dan %100'e şarj etmek ise 30 dakika sürdü, bu açıkça SOC göstergesiyle ilgili bir sorundur; ikincisi, kapanma hızı düzensizdir (ayrıca çoğunlukla tam şarj olduğunda gerçekleşir): bazı arabalar tam şarj olduktan sonra 10 km sürüşten sonra pil ömründe hiçbir değişiklik göstermezken, bazı arabalar göstermez. Pil ömrü sadece birkaç adımdan sonra 5 km'ye düştü. Bu nedenle, hücrelerin tutarlılığını düzeltmek için lityum demir fosfat piller haftada bir kez tam şarj edilmelidir.

Buna karşın, malzemenin doğası gereği üçlü lityum piller tam şarj olduktan sonra park etmeye uygun değildir (ancak tam şarj olduktan hemen sonra %90'ın altına kadar sürüşe devam edebilirler).Ayrıca, hangi tip akü olursa olsun, düşük akü koşullarında (SOC <%20) çalıştırılmamalı, aşırı ortamlarda (30°C'nin üzerinde veya 0°C'nin altında sıcaklıklar) şarj edilmemelidir.

Şarj hızına göre şarj yöntemleri hızlı şarj ve yavaş şarj olarak ikiye ayrılır.

(1)Hızlı şarj

Hızlı şarjın şarj voltajı genellikle elektrikli araçların çalışma voltajıdır (çoğunlukla 360-400V civarındadır). Yüksek güç aralığında akım 200-250A'ya ulaşabilir ve bu da 70-100kW güce karşılık gelir. Satış noktası olarak şarjı olan bazı modeller yüksek voltajla 150kW'a ulaşabilir. Yukarıdaki. Çoğu araba yarım saatte %30'dan %80'e kadar şarj edebilir.

[Örnek] Örnek olarak 60 derecelik bir akü kapasitesine sahip (yaklaşık 500 km menzilli) bir arabayı ele alırsak, hızlı şarj (güç 60 kW) şu şekilde olabilir:bir pili şarj etmekYarım saatte 250 km yol kat etme imkânı (yüksek güç aralığı)