Yeni enerji araçlarının şarjına genel bakış

Pil parametreleri

1.1 Pil enerjisi

Pil enerjisinin birimi kilovat-saat (kWh) olup, "derece" olarak da bilinir. 1 kWh, "1 kilovat gücündeki bir elektrikli cihazın bir saat boyunca tükettiği enerji" anlamına gelir. Anlaşılması kolay olması için, bu kamuya açık metinde çoğunlukla "derece" ifadesi kullanılmıştır. Okuyucuların sadece bunun bir elektrik enerjisi birimi olduğunu bilmeleri yeterlidir, anlamının derinliklerine inmelerine gerek yoktur.

[Örnek] 500 km menzile sahip otomobil ve SUV'ların batarya kapasiteleri sırasıyla yaklaşık %60 ve %70'tir. Günümüzde seri üretilen tamamen elektrikli araçlar, maksimum 150 kWh kapasiteli bataryalarla donatılabiliyor ve teorik olarak 1.000 km'ye kadar sürüş menzili sunabiliyor.

Yeni enerji araçlarının sağ ön kapısında (veya sağ arka kapısında) araç bilgilerini içeren bir isim plakası bulunur. Batarya derecesi, nominal voltaj × nominal kapasite/1000 formülü kullanılarak hesaplanır. Hesaplanan sonuç, otomobil şirketinin resmi değerinden biraz farklı olabilir.

1.2 SOC

SOC, "Şarj durumu"Bu ifade, pilin şarj durumunu, yani kalan pil gücünü belirtir ve genellikle yüzde olarak ifade edilir."

1.3 Pil tipi

Piyasada bulunan yeni enerji araçlarının büyük çoğunluğu lityum iyon piller kullanmaktadır; bu piller lityum demir fosfat piller ve üçlü lityum piller olmak üzere ikiye ayrılabilir.

Bunlar arasında, lityum demir fosfat pillerin "düşük tutarlılığının" iki özel tezahürü bulunmaktadır. Birincisi, SOC göstergesinin doğru olmaması: Örneğin, yazar yakın zamanda Xpeng P5'in %20'den %99'a şarj olması 50 dakika sürerken, %99'dan %100'e şarj olması 30 dakika sürdüğünü deneyimlemiştir; bu açıkça SOC göstergesinde bir sorun olduğunu göstermektedir. İkincisi, güç azalma hızı düzensizdir (çoğunlukla tam şarj olduğunda ortaya çıkar): Bazı araçlarda tam şarj olduktan sonra 10 km sürüşten sonra pil ömründe hiçbir değişiklik görülmezken, bazılarında pil ömrü sadece birkaç adımda 5 km'ye düşmektedir. Bu nedenle, lityum demir fosfat pillerin hücre tutarlılığını düzeltmek için haftada bir kez tam olarak şarj edilmesi gerekir.

Aksine, malzemenin yapısı gereği, üçlü lityum piller tamamen şarj edildikten sonra park halinde kullanılmaya uygun değildir (ancak tamamen şarj edildikten hemen sonra %90'ın altına kadar sürüşe devam edebilirler).Ayrıca, pilin türü ne olursa olsun, düşük pil seviyesinde (SOC <20%) kullanılmamalı ve aşırı ortamlarda (30°C'nin üzerinde veya 0°C'nin altında sıcaklıklarda) şarj edilmemelidir.

Şarj hızına göre şarj yöntemleri hızlı şarj ve yavaş şarj olmak üzere ikiye ayrılabilir.

(1)Hızlı şarj

Hızlı şarjın şarj voltajı genellikle elektrikli araçların çalışma voltajıdır (çoğunlukla 360-400V civarında). Yüksek güç aralığında, akım 200-250A'ya ulaşabilir, bu da 70-100kW güce karşılık gelir. Şarjı satış noktası olarak öne çıkaran bazı modeller, yüksek voltaj sayesinde 150kW'a kadar ulaşabilir. Çoğu araç, yarım saat içinde %30'dan %80'e kadar şarj olabilir.

[Örnek] 60 kW batarya kapasitesine sahip (yaklaşık 500 km menzilli) bir aracı örnek olarak alırsak, hızlı şarj (60 kW güç) şunları sağlayabilir:bir pili şarj etmekYarım saatte 250 km menzil (yüksek güç aralığı)