Salgın sonrası dönem, ulaşım yakıtlarına yönelik talebin zirve yaptığı yeni bir dalgayı beraberinde getirdi. Küresel bir bakış açısıyla, havacılık ve denizcilik gibi yüksek emisyonlu alanlar, biyoyakıtları ulaşım sektöründeki temel karbondan arındırma yakıtlarından biri olarak değerlendiriyor. Biyoyakıt teknolojisi inovasyonunun mevcut durumu nedir? Karbondan arındırılması zor alanlarda uygulama potansiyeli nedir? Gelişmiş ülkelerin politika yönelimi nedir?
Yıllık üretim büyüme oranının hızlandırılması gerekiyor.
Şu ana kadar biyoyakıtlar arasında en yaygın kullanılanlar biyoetanol ve biyodizeldir. Biyoetanol, küresel biyoyakıt pazarında hala baskın konumdadır. Sadece petrol tüketimini azaltmak için yenilenebilir ve sürdürülebilir bir sıvı yakıt olarak hizmet etmekle kalmaz, aynı zamanda kimya endüstrisinde çeşitli hammaddeler ve çözücüler olarak da kullanılabilir.
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), “Yenilenebilir Enerji 2023” raporunda, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşılabilmesi için küresel biyoyakıt üretiminin 2030 yılına kadar yıllık ortalama %11 oranında artması gerektiğini belirtti. 2030 yılı sonuna kadar mutfak atığı yağı, gıda atığı ve tarım saplarının biyoyakıt hammaddelerinin en yüksek oranını oluşturması ve %40'a ulaşması bekleniyor.
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), biyoyakıt üretimindeki mevcut büyüme oranının 2050 yılında net sıfır hedefine ulaşmaya yardımcı olamayacağını belirtti. 2018-2022 yılları arasında küresel biyoyakıt üretimindeki yıllık büyüme oranı sadece %4 oldu. 2050 yılına kadar havacılık, denizcilik ve karayolu sektörlerinde biyoyakıt tüketiminin oranının sırasıyla %33, %19 ve %3'e ulaşması gerekecek.
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), 2022 ile 2027 yılları arasında küresel biyoyakıt talebinin yılda 35 milyar litre artacağını öngörüyor. Bunların arasında, yenilenebilir dizel ve biyojet yakıt tüketimindeki artış neredeyse tamamen gelişmiş ekonomilerden kaynaklanırken; biyoetanol ve biyodizel tüketimindeki artış ise neredeyse tamamen gelişmekte olan ekonomilerden kaynaklanıyor.
2022 ile 2027 yılları arasında, biyoyakıtların küresel ulaşım yakıtı sektöründeki payı %4,3'ten %5,4'e yükselecek. 2027 yılına kadar, küresel biyoyakıt talebinin yılda 3,9 milyar litreye ulaşması, yani 2021 yılındaki seviyenin 37 katına çıkması ve toplam havacılık yakıt tüketiminin yaklaşık %1'ini oluşturması bekleniyor.
Ulaşım sektörünün karbondan arındırılması için en pratik yakıt
Ulaşım sektörünün karbondan arındırılması çok zordur. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), kısa ve orta vadede ulaşım sektörünün karbondan arındırılması için en pratik seçeneğin biyoyakıtlar olduğuna inanmaktadır. 2050 yılına kadar ulaşımdan kaynaklanan net sıfır emisyon hedefine ulaşmak için, sürdürülebilir biyoyakıtların küresel üretiminin 2030 yılına kadar üç katına çıkması gerekecektir.
Sektör genelinde, biyoyakıtların önümüzdeki on yıllarda ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmak için maliyet açısından rekabetçi bir seçenek sunduğu konusunda geniş bir görüş birliği bulunmaktadır. Aslında, mevcut fosil yakıt altyapısıyla uyumluluğu, biyoyakıtları mevcut filolardaki fosil yakıtların yerini alabilecek pratik bir seçenek haline getirmektedir.
Elektrikli araçlar hızla gelişiyor olsa da, büyük ölçekli batarya üretimi için gereken malzeme açığı ve az gelişmiş bölgelerde şarj tesislerinin kurulmasındaki zorluklar, yaygın olarak benimsenmelerinin önünde hâlâ engeller oluşturmaktadır. Orta ve uzun vadede, ulaşım sektörü daha fazla elektrikli hale geldikçe, biyoyakıtların kullanımı havacılık ve denizcilik gibi elektrikli hale getirilmesi zor sektörlere doğru kayacaktır.
Brezilya'daki Campinas Tarım Araştırma Enstitüsü'nden uzman Heitor Cantarella, "Biyoetanol ve biyodizel gibi sıvı biyoyakıtlar, içten yanmalı motorlu araçların hakim olduğu bir pazarda olgun ve ölçeklenebilir alternatifler sunarak benzin ve dizelin yerini doğrudan alabilir" dedi.
Ülkem de ulaşım alanında biyoyakıtların kullanımını hızlandırıyor. 2023 yılında ülkemizin havacılık kerosen tüketimi yaklaşık 38,83 milyon ton olacak ve doğrudan karbon emisyonları 123 milyon tonu aşarak ülkenin toplam karbon emisyonlarının yaklaşık %1'ini oluşturacak. "Çift karbon" bağlamında, sürdürülebilir havacılık yakıtı, havacılık sektöründe karbon emisyonlarını azaltmanın şu anda en uygulanabilir yoludur.
Sinopec Ningbo Zhenhai Rafineri ve Kimya Şirketi Başkanı ve Parti Sekreteri Mo Dingge, yakın zamanda Çin'in gerçekliğine uygun sürdürülebilir bir havacılık yakıtı endüstrisi sistemi kurmak için ilgili önerilerde bulundu: atık yağ ve gres gibi biyolojik bazlı hammaddeler için büyük ölçekli ve verimli bir tedarik sisteminin kurulmasının hızlandırılması; ülkemizin bağımsız ve kontrol edilebilir sürdürülebilirlik sertifikasyon sistemi ve geliştirilmiş sanayi politikası destek sisteminin, sürdürülebilir havacılık yakıtı endüstrisinin sağlıklı gelişimini teşvik etmesi.
Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa politika tercihleri veriyor.
Gelişmiş ekonomiler arasında, Amerika Birleşik Devletleri biyoyakıtların geliştirilmesini teşvik etmede nispeten aktiftir. Amerika Birleşik Devletleri'nin Enflasyonu Azaltma Yasası aracılığıyla biyoyakıt endüstrisine 9,7 milyar ABD doları ayırdığı bildirilmektedir.
Şubat ayında, ABD Çevre Koruma Ajansı ve ABD Enerji Bakanlığı, Enflasyonu Azaltma Yasası kapsamında verilecek fonların, biyoyakıt üretim teknolojisinin performansını artırmak ve maliyetlerini düşürmek amacıyla yüksek etkili biyoyakıt teknolojisi projelerine sahip şirketlere öncelikli olarak tahsis edileceğini belirten ortak bir duyuru yayınladı.
ABD Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) Hava ve Radyasyon Dairesi yetkilisi Joseph Goffman, "Bu adım, gelişmiş biyoyakıt üretiminde yeniliği teşvik etmek için tasarlandı" dedi. ABD Enerji Bakanlığı'nda enerji verimliliği ve yenilenebilir enerjiden sorumlu baş yardımcı müsteşar Jeff Marootian ise, "Sürdürülebilir havacılık yakıtı ve diğer düşük karbonlu biyoyakıtlar için artan talebi karşılamak üzere biyoyakıt teknolojilerine yatırım yapılıyor" şeklinde konuştu.
Bazı AB üye devletleri, sektörün yatırım çekme kabiliyetini sağlamak için biyoyakıtların AB'nin karbon nötr yakıt çerçevesine dahil edilmesi gerektiğine inanıyor.
Avrupa Sayıştay'ı, AB'nin biyoyakıtlar konusunda uzun vadeli bir stratejiden yoksun olduğunu ve bunun bölgenin ulaşım sektörünün karbonsuzlaştırılması hedeflerini baltalayabileceğini belirtiyor. Aslında, AB'nin biyoyakıtlar konusundaki tutumu istikrarsız. Daha önce karayolu taşımacılığında enerji kullanımında biyoyakıt oranını 2020 yılına kadar %10'a çıkarmayı hedeflemişti, ancak daha sonra bu hedeften vazgeçti. Şu anda AB, biyoyakıtların havacılık, denizcilik ve diğer alanlarda büyük bir potansiyele sahip olduğunu fark ediyor ve geliştirme konusunda yeniden güven kazanıyor.
Avrupa Sayıştay yetkilisi Nikolaos Milionis, AB'nin biyoyakıt politikası çerçevesinin karmaşık olduğunu ve son 20 yılda sık sık değiştiğini kabul etti. Milionis, “Biyoyakıtlar, AB'nin karbon nötrlüğü hedefine katkıda bulunabilir ve kendi enerji güvenliğini artırabilir, ancak hala net ve kesin geliştirme planları eksikliği var. Politika rehberliğinin eksikliği, yatırım risklerini şüphesiz artıracak ve Avrupa biyoyakıt endüstrisinin cazibesini azaltacaktır.” dedi.
Susie
Sichuan Yeşil Bilim ve Teknoloji Ltd. Şirketi
0086 19302815938
Yayın tarihi: 30 Mart 2024
