Epidemik Dönem, ulaşım yakıtları için yeni bir en yoğun talep dalgası başlattı. Küresel perspektiften bakıldığında, havacılık ve nakliye gibi ağır emisyon alanları, biyoyakıtları ulaşım endüstrisindeki temel karbonlama yakıtlarından biri olarak görüyor. Biyoyakıt teknolojisi yeniliğinin mevcut durumu nedir? Karbondan ayrılması zor alanlarda uygulama potansiyeli nedir? Gelişmiş ülkelerin politika yönelimi nedir?
Yıllık çıktı büyüme oranının hızlandırılması gerekiyor
Şimdiye kadar, biyoetanol ve biyodizel hala en yaygın kullanılan biyoyakıtlardır. Biyoetanol hala küresel biyoyakıtlarda baskın pozisyonu işgal etmektedir. Sadece yağ tüketimini azaltmak için yenilenebilir ve sürdürülebilir bir sıvı yakıt olarak değil, aynı zamanda kimya endüstrisinde çeşitli hammadde ve çözücüler olarak da kullanılabilir.
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), “Yenilenebilir Enerji 2023” raporunda, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşılacaksa, küresel biyoyakıt üretiminin şu andan itibaren yıllık ortalama% 11 oranında artması gerektiğine dikkat çekti. 2030'un sonuna kadar mutfak atığı, gıda atığı ve mahsul samanı biyoyakıt hammaddelerinin en yüksek oranını oluşturması bekleniyor.
IEA, biyoyakıt üretiminin mevcut büyüme oranının 2050'de net sıfır hedefe ulaşmaya yardımcı olamayacağını söyledi. 2018'den 2022'ye kadar küresel biyoyakıt üretiminin yıllık büyüme oranı sadece%4'tür. 2050 yılına kadar, havacılık, denizcilik ve karayolu sektörlerindeki biyoyakıt tüketiminin oranının%33,%19 ve%3'e ulaşması gerekecektir.
IEA, küresel biyoyakıt talebinin 2022 ve 2027 yılları arasında yılda 35 milyar litre büyümesini bekliyor. Bunlar arasında, yenilenebilir dizel ve biyo-jet yakıtının tüketim büyümesi neredeyse tamamen gelişmiş ekonomilerden; Biyoetanol ve biyodizel tüketimindeki büyüme neredeyse tamamen gelişmekte olan ekonomilerden kaynaklanmaktadır.
2022 ve 2027 yılları arasında, biyoyakıtların küresel ulaşım yakıt sektöründeki payı% 4,3'ten% 5,4'e yükselecektir. 2027 yılına gelindiğinde, küresel biyo-jet yakıt talebinin, toplam havacılık yakıt tüketiminin yaklaşık% 1'ini oluşturan 2021'in 37 katı olan yılda 3,9 milyar litreye çıkması bekleniyor.
Taşımayı karbondan çıkarmak için en pratik yakıt
Ulaşım endüstrisini karbondan arındırmak çok zordur. IEA, kısa ve orta vadede biyoyakıtların ulaşım karbonizasyonu için en pratik seçenek olduğuna inanmaktadır. Sürdürülebilir biyoyakıtların küresel üretiminin, 2050 yılına kadar ulaşımdan net sıfır emisyonları hedefine ulaşmak için şimdi ile 2030 arasında üç katına çıkması gerekecektir.
Biyoyakıtların, önümüzdeki on yıllarda ulaşım sektöründen sera gazı emisyonlarını azaltmak için maliyet rekabetçi bir seçenek sunduğuna dair geniş endüstri fikir birliği vardır. Aslında, mevcut fosil yakıt altyapısı ile uyumluluk, biyoyakıtları mevcut filolardaki fosil yakıtların yerini almak için pratik bir seçenek haline getiriyor.
Elektrikli araçlar hızla gelişiyor olsa da, büyük ölçekli pil üretimi için gerekli olan malzeme boşluğu ve az gelişmiş alanlarda şarj tesislerinin yerleştirilmesinde zorluk, yaygın olarak benimsenmeleri için hala zorluklar oluşturmaktadır. Orta ila uzun vadede, ulaşım sektörü daha elektrikli hale geldikçe, biyoyakıt kullanımı havacılık ve denizcilik gibi elektriklendirilmesi zor sektörlere doğru kayacaktır.
Brezilya'daki Tarımsal Araştırma Enstitüsü'nün uzmanı Heitor Cantarella, “Biyoetanol ve biyodizel gibi sıvı biyoyakıtlar doğrudan benzin ve dizelin yerini alabilir, içten yanmalı motor araçlarının egemen olduğu bir pazarda olgun ve ölçeklenebilir alternatifler sağlayabilir” dedi.
Ülkem aynı zamanda ulaşım alanında biyoyakıtların konuşlandırılmasını hızlandırıyor. 2023'te, ülkemin havacılık gazyağı tüketimi yaklaşık 38.83 milyon ton olacak ve doğrudan karbon emisyonları 123 milyon tonu aşacak ve ülkenin toplam karbon emisyonlarının yaklaşık% 1'ini oluşturacak. “Çift karbon” bağlamında, sürdürülebilir havacılık yakıtı şu anda havacılık endüstrisindeki karbon emisyonlarını azaltmak için en uygun yoldur.
Mo Dingge, Sinopec Ningbo Zhenhai Rafineri ve Kimyasal Co., Ltd. Başkanı ve Parti Sekreteri, yakın zamanda Çin'in gerçekliğine uyan sürdürülebilir bir havacılık yakıt endüstrisi sistemi oluşturmak için ilgili önerilerde bulundu: büyük ölçekli ve verimli bir tedarik kurulmasını hızlandırın atık yağ ve gres gibi biyo bazlı hammaddeler için sistem; Ülkemin bağımsız ve kontrol edilebilir sürdürülebilir sertifika sistemi ve geliştirilmiş sanayi politika destek sistemi, sürdürülebilir havacılık yakıt endüstrisinin sağlıklı gelişimini teşvik ediyor.
Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa politika tercihleri verir
Gelişmiş ekonomiler arasında, Amerika Birleşik Devletleri biyoyakıtların gelişimini teşvik etmede nispeten aktiftir. Enflasyon Azaltma Yasası aracılığıyla ABD'nin biyoyakıt endüstrisine 9,7 milyar dolar tahsis ettiği bildiriliyor.
Şubat ayında, ABD Çevre Koruma Ajansı ve ABD Enerji Bakanlığı, enflasyon azaltma Yasası kapsamında verilen fonların, biyoyakıtın performansını ve maliyetlerini azaltmak için yüksek etkili biyoyakıt teknolojisi projeleri olan şirketlere tahsis edileceğini belirten bir duyuru yayınladı. Üretim teknolojisi.
EPA'nın hava ve radyasyon ofisinde bir yetkili Joseph Goffman, “Bu hareket ileri biyoyakıt üretiminde yeniliği teşvik etmek için tasarlandı.” ABD Enerji Bakanlığı'nda Enerji Verimliliği ve Yenilenebilir Enerji Sekreter Yardımcısı Jeff Marootian şunları söyledi: “Biyoyakıt teknolojilerine yapılan yatırımlar, sürdürülebilir havacılık yakıtı ve diğer düşük karbonlu biyoyakıtlara yönelik artan talebi karşılamak için” dedi.
Bazı AB üyesi devletler, endüstrinin yatırım yapma yeteneğini sağlamak için AB'nin karbon nötr yakıt çerçevesine biyoyakıtların dahil edilmesi gerektiğine inanmaktadır.
Avrupa Denetçileri Mahkemesi, AB'nin biyoyakıtlar için uzun vadeli bir stratejiye sahip olmadığını ve bu da bölgenin ulaşım karbondan çıkarma hedeflerini zayıflatabilecek olduğunu söyledi. Aslında, AB'nin biyoyakıt konusundaki tutumu titriyordu. Daha önce karayolu taşımacılığı enerji kullanımındaki biyoyakıt oranını 2020 yılına kadar% 10'a çıkarmayı amaçlamıştı, ancak daha sonra bu hedefi terk etmişti. Şu anda AB, biyoyakıtların havacılık, nakliye ve diğer alanlarda büyük bir potansiyele sahip olduğunu ve kalkınmaya olan güvene sahip olduğunu fark ediyor.
Avrupa Denetçileri Mahkemesi yetkilisi Nikolaos Milionis, AB'nin biyoyakıt politika çerçevesinin karmaşık olduğunu ve son 20 yılda sık sık değiştiğini itiraf etti. “Biyoyakıtlar AB'nin karbon tarafsızlık hedefine katkıda bulunabilir ve kendi enerji güvenliğini artırabilir, ancak yine de açık ve kesin kalkınma planlarının eksikliği vardır. Politika rehberliğinin eksikliği şüphesiz yatırım risklerini artıracak ve Avrupa biyoyakıt endüstrisinin çekiciliğini azaltacaktır. ”
Suse
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Gönderme Zamanı: MAR-30-2024
