Salgın sonrası dönem, ulaştırma yakıtlarına yönelik yeni bir zirve talebi dalgası başlattı. Küresel bir bakış açısıyla, havacılık ve nakliye gibi ağır emisyonlu alanlar, ulaştırma sektöründeki temel karbon giderme yakıtlarından biri olarak biyoyakıtları değerlendiriyor. Biyoyakıt teknolojisi inovasyonunun mevcut durumu nedir? Karbon gidermenin zor olduğu alanlarda uygulama potansiyeli nedir? Gelişmiş ülkelerin politika yönelimi nedir?
Üretimin yıllık büyüme hızının artırılması gerekiyor
Şimdiye kadar, biyoetanol ve biyodizel hala en yaygın kullanılan biyoyakıtlardır. Biyoetanol hala küresel biyoyakıtlarda baskın bir konuma sahiptir. Sadece petrol tüketimini azaltmak için yenilenebilir ve sürdürülebilir bir sıvı yakıt olarak hizmet etmekle kalmaz, aynı zamanda kimya endüstrisinde çeşitli hammaddeler ve çözücüler olarak da kullanılabilir.
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), “Yenilenebilir Enerji 2023” raporunda, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşılabilmesi için küresel biyoyakıt üretiminin 2030 yılına kadar yıllık ortalama %11 oranında artması gerektiğini belirtmiştir. 2030 yılı sonuna kadar mutfak atık yağı, yemek atığı ve mahsul samanının biyoyakıt hammaddelerinin en yüksek oranını oluşturması ve %40’a ulaşması beklenmektedir.
IEA, biyoyakıt üretiminin mevcut büyüme oranının 2050'de net sıfır hedefine ulaşmaya yardımcı olamayacağını söyledi. 2018'den 2022'ye kadar küresel biyoyakıt üretiminin yıllık büyüme oranı yalnızca %4'tür. 2050'ye kadar havacılık, denizcilik ve karayolu sektörlerindeki biyoyakıt tüketim oranının sırasıyla %33, %19 ve %3'e ulaşması gerekecektir.
IEA, küresel biyoyakıt talebinin 2022 ile 2027 yılları arasında yılda 35 milyar litre artacağını öngörüyor. Bunlar arasında yenilenebilir dizel ve biyojet yakıtı tüketim artışı neredeyse tamamen gelişmiş ekonomilerden kaynaklanıyor; biyoetanol ve biyodizel tüketimindeki artış ise neredeyse tamamen gelişmekte olan ekonomilerden kaynaklanıyor.
2022 ile 2027 yılları arasında biyoyakıtların küresel ulaşım yakıtı sektöründeki payı %4,3'ten %5,4'e yükselecek. 2027 yılına kadar küresel biyo-jet yakıtı talebinin yılda 3,9 milyar litreye, yani 2021'in 37 katına çıkması ve toplam havacılık yakıtı tüketiminin yaklaşık %1'ini oluşturması bekleniyor.
Taşımacılığın karbondan arındırılması için en pratik yakıt
Taşımacılık sektörünü karbondan arındırmak çok zordur. IEA, kısa ve orta vadede, biyoyakıtların ulaşımın karbondan arındırılması için en pratik seçenek olduğuna inanmaktadır. Sürdürülebilir biyoyakıtların küresel üretiminin, 2050 yılına kadar ulaşımdan kaynaklanan net sıfır emisyon hedefine ulaşmak için 2030 yılına kadar üç katına çıkması gerekecektir.
Biyoyakıtların önümüzdeki on yıllarda ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmak için maliyet açısından rekabetçi bir seçenek sunduğu konusunda geniş bir endüstri konsensüsü bulunmaktadır. Aslında, mevcut fosil yakıt altyapısıyla uyumluluk, biyoyakıtları mevcut filolardaki fosil yakıtların yerini almak için pratik bir seçenek haline getirir.
Elektrikli araçlar hızla gelişiyor olsa da, büyük ölçekli pil üretimi için gereken malzeme açığı ve az gelişmiş bölgelerde şarj tesisleri kurmanın zorluğu, bunların yaygın olarak benimsenmesi için hala zorluklar teşkil ediyor. Orta ve uzun vadede, ulaşım sektörü daha fazla elektriklendikçe, biyoyakıt kullanımı havacılık ve denizcilik gibi elektriklendirilmesi zor sektörlere doğru kayacak.
Brezilya'daki Campinas Tarım Araştırma Enstitüsü'nden uzman Heitor Cantarella, "Biyoetanol ve biyodizel gibi sıvı biyoyakıtlar, içten yanmalı motorlu araçların hakim olduğu bir pazarda olgun ve ölçeklenebilir alternatifler sunarak doğrudan benzin ve dizelin yerini alabilir" dedi.
Ülkem ayrıca ulaştırma alanında biyoyakıtların dağıtımını hızlandırıyor. 2023 yılında, ülkemin havacılık kerosen tüketimi yaklaşık 38,83 milyon ton olacak ve doğrudan karbon emisyonları 123 milyon tonu aşarak ülkenin toplam karbon emisyonlarının yaklaşık %1'ini oluşturacak. "Çift karbon" bağlamında, sürdürülebilir havacılık yakıtı şu anda havacılık endüstrisinde karbon emisyonlarını azaltmanın en uygulanabilir yoludur.
Sinopec Ningbo Zhenhai Rafineri ve Kimyasal A.Ş. Başkanı ve Parti Sekreteri Mo Dingge, yakın zamanda Çin'in gerçeklerine uyan sürdürülebilir bir havacılık yakıtı endüstrisi sistemi kurmak için ilgili önerilerde bulundu: Atık yağ ve gres gibi biyolojik bazlı hammaddeler için büyük ölçekli ve verimli bir tedarik sisteminin kurulmasını hızlandırmak; ülkemin bağımsız ve denetlenebilir sürdürülebilir sertifikasyon sistemi ve geliştirilmiş endüstriyel politika destek sistemi, sürdürülebilir havacılık yakıtı endüstrisinin sağlıklı gelişimini teşvik edecektir.
ABD ve Avrupa politika tercihleri sunuyor
Gelişmiş ekonomiler arasında, Amerika Birleşik Devletleri biyoyakıtların geliştirilmesini teşvik etmede nispeten aktiftir. Amerika Birleşik Devletleri'nin Enflasyon Azaltma Yasası aracılığıyla biyoyakıt endüstrisine 9,7 milyar ABD doları tahsis ettiği bildirilmektedir.
Şubat ayında ABD Çevre Koruma Ajansı ve ABD Enerji Bakanlığı, Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında verilen fonların, biyoyakıt üretim teknolojisinin performansını iyileştirmek ve maliyetleri düşürmek amacıyla yüksek etkili biyoyakıt teknolojisi projeleri olan şirketlere tahsis edilmek üzere önceliklendirileceğini belirten bir duyuru yayınladı.
ABD Çevre Koruma Ajansı'nın Hava ve Radyasyon Ofisi'nden Joseph Goffman, "Bu hamle, gelişmiş biyoyakıt üretiminde inovasyonu teşvik etmek için tasarlandı." dedi. ABD Enerji Bakanlığı'nda enerji verimliliği ve yenilenebilir enerjiden sorumlu başkan yardımcısı Jeff Marootian, "Sürdürülebilir havacılık yakıtı ve diğer düşük karbonlu biyoyakıtlara yönelik artan talebi karşılamak için biyoyakıt teknolojilerine yatırımlar." dedi.
Bazı AB üye ülkeleri, sektörün yatırım çekebilme kabiliyetini garanti altına almak için biyoyakıtların AB'nin karbon nötr yakıt çerçevesine dahil edilmesi gerektiğine inanıyor.
Avrupa Sayıştayı, AB'nin biyoyakıtlar için uzun vadeli bir stratejisinin olmadığını ve bunun bölgenin ulaşım karbonsuzlaştırma hedeflerini baltalayabileceğini söylüyor. Aslında, AB'nin biyoyakıtlar konusundaki duruşu dalgalı. Daha önce, 2020'ye kadar karayolu taşımacılığı enerji kullanımında biyoyakıt oranını %10'a çıkarmayı hedefliyordu, ancak daha sonra bu hedeften vazgeçti. Şu anda, AB biyoyakıtların havacılık, nakliye ve diğer alanlarda büyük bir potansiyele sahip olduğunu fark ediyor ve kalkınmaya olan güvenini yeniden kazanıyor.
Avrupa Sayıştayı yetkilisi Nikolaos Milionis, AB'nin biyoyakıt politikası çerçevesinin karmaşık olduğunu ve son 20 yılda sık sık değiştiğini kabul etti. "Biyoyakıtlar AB'nin karbon nötrlüğü hedefine katkıda bulunabilir ve kendi enerji güvenliğini artırabilir, ancak hala net ve kesin kalkınma planları eksikliği var. Politika rehberliğinin eksikliği şüphesiz yatırım risklerini artıracak ve Avrupa biyoyakıt endüstrisinin çekiciliğini azaltacaktır."
Susie
Sichuan Yeşil Bilim ve Teknoloji Ltd. Şti.
0086 19302815938
Gönderi zamanı: Mar-30-2024
