Salgın sonrası dönem, ulaşım yakıtlarına yönelik yeni bir zirve talep dalgasını başlattı.Küresel bir perspektiften bakıldığında, havacılık ve denizcilik gibi ağır emisyon alanları, biyoyakıtları ulaştırma endüstrisindeki en önemli karbon giderme yakıtlarından biri olarak görüyor.Biyoyakıt teknolojisindeki yeniliklerin mevcut durumu nedir?Karbondan arındırılması zor alanlarda uygulama potansiyeli nedir?Gelişmiş ülkelerin politika yönelimi nedir?
Yıllık üretim artış hızının hızlandırılması gerekiyor
Bugüne kadar biyoetanol ve biyodizel hala en yaygın kullanılan biyoyakıtlardır.Biyoetanol hala küresel biyoyakıtlar arasında baskın konumdadır.Petrol tüketimini azaltmak için yalnızca yenilenebilir ve sürdürülebilir bir sıvı yakıt olarak hizmet etmekle kalmaz, aynı zamanda kimya endüstrisinde çeşitli hammaddeler ve solventler olarak da kullanılabilir.
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), “Yenilenebilir Enerji 2023” raporunda, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşılabilmesi için küresel biyoyakıt üretiminin şu andan itibaren 2030'a kadar yıllık ortalama %11 oranında artması gerektiğine dikkat çekti. 2030 yılı sonuna kadar mutfak atık yağlarının, gıda atıklarının ve mahsul samanının %40'a ulaşarak biyoyakıt hammaddelerinin en yüksek oranını oluşturması bekleniyor.
IEA, biyoyakıt üretimindeki mevcut büyüme oranının 2050'de net sıfır hedefine ulaşılmasına yardımcı olamayacağını söyledi. 2018'den 2022'ye kadar küresel biyoyakıt üretiminin yıllık büyüme oranı yalnızca %4'tür.2050 yılına gelindiğinde havacılık, denizcilik ve karayolu sektörlerinde biyoyakıt tüketiminin yüzde 33, yüzde 19 ve yüzde 3'e ulaşması gerekecek.
IEA, küresel biyoyakıt talebinin 2022 ile 2027 arasında yılda 35 milyar litre artmasını bekliyor. Bunlar arasında yenilenebilir dizel ve biyojet yakıtı tüketimindeki artışın neredeyse tamamı gelişmiş ekonomilerden kaynaklanıyor;Biyoetanol ve biyodizel tüketimindeki artışın neredeyse tamamı gelişmekte olan ekonomilerden kaynaklanıyor.
2022-2027 yılları arasında biyoyakıtların küresel ulaşım yakıtı sektöründeki payı %4,3'ten %5,4'e çıkacak.2027 yılına gelindiğinde, küresel biyo-jet yakıtı talebinin yılda 3,9 milyar litreye, yani 2021'dekinin 37 katına çıkması bekleniyor; bu miktar, toplam havacılık yakıtı tüketiminin yaklaşık %1'ini oluşturuyor.
Taşımacılığı karbondan arındırmak için en pratik yakıt
Ulaştırma endüstrisini karbondan arındırmak çok zordur.IEA, kısa ve orta vadede biyoyakıtların taşımacılığın karbondan arındırılması için en pratik seçenek olduğuna inanıyor.2050 yılına kadar ulaşımdan kaynaklanan net sıfır emisyon hedefine ulaşmak için sürdürülebilir biyoyakıtların küresel üretiminin bugün ile 2030 arasında üç katına çıkması gerekecek.
Biyoyakıtların önümüzdeki yıllarda ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmak için maliyet açısından rekabetçi bir seçenek sunduğuna dair endüstride geniş bir fikir birliği var.Aslında mevcut fosil yakıt altyapısıyla uyumluluk, biyoyakıtları mevcut filolardaki fosil yakıtların yerine geçmek için pratik bir seçenek haline getiriyor.
Elektrikli araçlar hızla gelişiyor olsa da, büyük ölçekli pil üretimi için gerekli olan malzeme açığı ve az gelişmiş bölgelerde şarj tesisleri kurmanın zorluğu, bunların yaygın olarak benimsenmesinin önünde hâlâ engel teşkil ediyor.Orta ve uzun vadede ulaştırma sektörü daha elektrikli hale geldikçe biyoyakıtların kullanımı havacılık ve denizcilik gibi elektriklendirilmesi zor sektörlere doğru kayacak.
Brezilya'daki Campinas Tarımsal Araştırma Enstitüsü'nden uzman Heitor Cantarella, "Biyoetanol ve biyodizel gibi sıvı biyoyakıtlar doğrudan benzin ve dizelin yerini alabilir ve içten yanmalı motorlu araçların hakim olduğu bir pazarda olgun ve ölçeklenebilir alternatifler sağlayabilir" dedi.
ülkem aynı zamanda biyoyakıtların ulaşım alanında da yaygınlaştırılmasını hızlandırıyor.2023 yılında ülkemin havacılık gazyağı tüketimi yaklaşık 38,83 milyon ton olacak, doğrudan karbon emisyonları 123 milyon tonu aşacak ve ülkenin toplam karbon emisyonlarının yaklaşık %1'ini oluşturacaktır.“Çift karbon” bağlamında, sürdürülebilir havacılık yakıtı şu anda havacılık endüstrisindeki karbon emisyonlarını azaltmanın en uygun yoludur.
Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. Yönetim Kurulu Başkanı ve Parti Sekreteri Mo Dingge, geçtiğimiz günlerde Çin gerçekliğine uyan sürdürülebilir bir havacılık yakıt endüstrisi sistemi oluşturmak için ilgili önerilerde bulundu: büyük ölçekli ve verimli bir tedarikin kurulmasının hızlandırılması atık yağ ve gres gibi biyo bazlı hammaddelere yönelik sistem;ülkemin bağımsız ve kontrol edilebilir sürdürülebilir sertifikasyon sistemi ve geliştirilmiş sanayi politikası destek sistemi, sürdürülebilir havacılık yakıtı sektörünün sağlıklı gelişimini desteklemektedir.
ABD ve Avrupa politika tercihlerini veriyor
Gelişmiş ekonomiler arasında Amerika Birleşik Devletleri biyoyakıtların geliştirilmesini teşvik etme konusunda nispeten aktiftir.Amerika Birleşik Devletleri'nin Enflasyon Azaltma Yasası aracılığıyla biyoyakıt endüstrisine 9,7 milyar ABD doları tahsis ettiği bildiriliyor.
Şubat ayında, ABD Çevre Koruma Ajansı ve ABD Enerji Bakanlığı, Enflasyonu Azaltma Yasası kapsamında sağlanan fonların, biyoyakıt performansını artırmak ve maliyetlerini azaltmak amacıyla yüksek etkili biyoyakıt teknolojisi projelerine sahip şirketlere tahsis edilmesinde öncelik verileceğini belirten ortak bir duyuru yayınladı. üretim teknolojisi.
EPA'nın Hava ve Radyasyon Ofisi yetkilisi Joseph Goffman şunları söyledi: "Bu hareket, gelişmiş biyoyakıt üretiminde yeniliği teşvik etmek için tasarlandı."ABD Enerji Bakanlığı'nın enerji verimliliği ve yenilenebilir enerjiden sorumlu baş sekreter yardımcısı Jeff Marootian şunları söyledi: "Sürdürülebilir havacılık yakıtı ve diğer düşük karbonlu biyoyakıtlara yönelik artan talebi karşılamak için biyoyakıt teknolojilerine yatırımlar."
Bazı AB üye ülkeleri, endüstrinin yatırım çekebilmesini sağlamak için biyoyakıtların AB'nin karbon nötr yakıt çerçevesine dahil edilmesi gerektiğine inanıyor.
Avrupa Sayıştayı, AB'nin biyoyakıtlara yönelik uzun vadeli bir stratejisinin bulunmadığını ve bunun bölgenin ulaştırmayı karbondan arındırma hedeflerine zarar verebileceğini söyledi.Aslında AB'nin biyoyakıtlara ilişkin tutumu dalgalanıyor.Daha önce karayolu taşımacılığında enerji kullanımında biyoyakıtların oranını 2020 yılına kadar %10'a çıkarmayı hedefliyordu ancak daha sonra bu hedeften vazgeçti.Şu anda AB, biyoyakıtların havacılık, denizcilik ve diğer alanlarda büyük bir potansiyele sahip olduğunun farkına varmakta ve kalkınmaya olan güvenini yeniden kazanmaktadır.
Avrupa Sayıştayı yetkilisi Nikolaos Milionis, AB'nin biyoyakıt politikası çerçevesinin karmaşık olduğunu ve son 20 yılda sık sık değiştiğini itiraf etti.“Biyoyakıtlar AB'nin karbon nötrlüğü hedefine katkıda bulunabilir ve kendi enerji güvenliğini artırabilir, ancak hâlâ açık ve kesin kalkınma planlarının eksikliği var.Politika rehberliğinin eksikliği şüphesiz yatırım risklerini artıracak ve Avrupa biyoyakıt sektörünün çekiciliğini azaltacaktır.”
Susie
Sichuan Green Bilim ve Teknoloji Ltd., Co.
0086 19302815938
Gönderim zamanı: Mar-30-2024
