Ejderha Yılı'nın hemen başında, yerli yeni enerji araç şirketleri şimdiden "tedirgin" durumda.
Öncelikle, BYD, Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modelinin fiyatını 79.800 yuan'a yükseltti; ardından Wuling, Changan ve diğer otomobil şirketleri de aynı yolu izledi ve bu durum birçok zorluğu beraberinde getirdi. Fiyat indirimlerine ek olarak, BYD, Xpeng ve diğer yeni enerji otomobil şirketleri de denizaşırı pazarlara yatırım yapıyor. Avrupa ve Orta Doğu gibi pazarlara odaklanarak, bu yıl Kuzey Amerika ve Latin Amerika gibi pazarları keşfetmeye yoğunlaşacaklar. Yeni enerjinin denizaşırı pazarlara yayılması hızla büyüyen bir trend haline geldi.
Son yıllardaki yoğun rekabetin etkisiyle, küresel yeni enerji araçları pazarı, politika odaklı bir başlangıç aşamasından, pazar odaklı bir büyüme aşamasına geçmiştir.
Yeni enerji araçlarının (EV'ler) popülaritesiyle birlikte, endüstriyel altyapıya entegre olmuş şarj piyasası da yeni fırsatlar doğurdu.
Şu anda elektrikli araçların popülaritesini etkileyen üç temel faktör şunlardır: toplam sahip olma maliyeti (TCO), menzil ve şarj deneyimi. Sektör, popüler bir elektrikli otomobilin fiyat aralığının yaklaşık 36.000 ABD doları, menzil aralığının 291 mil ve şarj süresinin üst sınırının yarım saat olduğunu düşünüyor.
Teknolojik gelişmeler ve düşen batarya maliyetleriyle birlikte, yeni elektrikli araçların genel sahip olma maliyeti ve menzili de azaldı. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'nde tamamen elektrikli araçların satış fiyatı, otomobillerin ortalama satış fiyatından sadece %7 daha yüksek. Elektrikli araç araştırma şirketi EVadoption'ın verilerine göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde satışta olan tamamen elektrikli araçların ortalama menzil trendi 2023 yılında 302 mile ulaştı.
Elektrikli araçların popülaritesinin önündeki en büyük engel, şarj pazarındaki eksikliktir.
Yetersiz şarj istasyonu sayısı, kamuya açık şarj istasyonları arasında hızlı şarj oranının düşük olması, kötü kullanıcı şarj deneyimi ve şarj altyapısının elektrikli araçların gelişimine ayak uyduramaması gibi çelişkiler giderek daha belirgin hale geliyor. McKinsey'nin araştırmasına göre, "şarj istasyonlarının benzin istasyonları kadar popüler olması", tüketicilerin elektrikli araç satın almayı düşünmelerinde en önemli faktör haline geldi.
Avrupa Birliği'nin 2030 yılı için belirlediği hedef, elektrikli araç-araba yığını oranı 10:1'dir. Ancak Hollanda, Güney Kore ve Çin hariç, dünyanın diğer büyük elektrikli araç pazarlarındaki araç-araba yığını oranı bu değerden daha yüksektir ve hatta yıldan yıla artma eğilimindedir. Uluslararası Enerji Ajansı'ndan alınan verilere göre, iki büyük elektrikli araç pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya'daki araç-araba yığını oranının artmaya devam etmesi beklenmektedir.
Ayrıca rapor, Hollanda ve Güney Kore'deki toplam şarj istasyonu sayısının elektrikli araçlarla paralel olarak artmaya devam etmesine rağmen, hızlı şarj oranının ihmal edildiğini ve bunun da hızlı şarj açığına yol açarak kullanıcıların şarj süresi gereksinimlerini karşılamayı zorlaştıracağını gösteriyor.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin ilk aşamalarında, birçok ülke elektrikli araçların popülaritesini artırarak şarj pazarının gelişimini teşvik etmeyi beklemektedir; ancak bu durum kısa vadede yetersiz şarj yatırımına yol açmaktadır. Şarj istasyonlarının yatırım ölçeği, takip bakımı, ekipman yükseltmeleri ve yazılım güncellemeleri sürekli ve büyük yatırımlar gerektirmektedir. İlk aşamada bunlara yeterince dikkat edilmemesi, şarj pazarının mevcut dengesiz ve olgunlaşmamış gelişimine neden olmuştur.
Şu anda, şarj kaygısı, elektrikli araçların yaygınlaşmasının önündeki en büyük engel olarak menzil ve fiyat sorunlarının yerini aldı. Ancak bu aynı zamanda sınırsız potansiyel anlamına da geliyor.
İlgili tahminlere göre, 2030 yılına kadar küresel elektrikli araç satışları 70 milyonu aşacak ve sahiplik sayısı 380 milyona ulaşacak. Küresel yıllık yeni otomobil penetrasyon oranının %60'a ulaşması bekleniyor. Bunlar arasında Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi pazarlar hızla büyürken, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu gibi gelişmekte olan pazarların da acil bir patlamaya ihtiyacı var. Yeni enerji araçlarının küresel çapta yayılması, Çin'in şarj endüstrisi için nadir bir fırsat sunmuştur.
ShineGlobal bünyesindeki bir danışmanlık hizmeti markası olan Xiaguang Think Tank, yeni enerji araçları pazarından yola çıkarak, ilgili sektör verileri ve kullanıcı anketlerine dayanarak, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Güneydoğu Asya'nın üç büyük pazarındaki şarj endüstrisinin mevcut gelişim durumu ve gelecekteki trendlerini derinlemesine analiz etti ve bunu, şarj endüstrisindeki yurtdışı şirketlerin temsilcileriyle vaka analizi ve yorumlamasıyla birleştirerek, "Yurtdışı Şarj Endüstrisi Araştırma Raporu"nu resmi olarak yayınladı. Bu raporun amacı, şarj pazarına küresel bir bakış açısıyla ışık tutmak ve sektördeki yurtdışı şirketleri güçlendirmektir.
Avrupa'da kara taşımacılığı sektöründeki enerji dönüşümü hızlıdır ve bu sektör, dünyanın en büyük yeni enerji araç pazarlarından biridir.
Şu anda Avrupa'da elektrikli araç satışları ve pazar payı artıyor. Avrupa'da elektrikli araç satış penetrasyon oranı, 2018'de %3'ün altında iken 2023'te %23'e yükseldi ve hızlı bir ivme kazandı. Uluslararası Enerji Ajansı, 2030 yılına kadar Avrupa'daki araçların %58'inin yeni enerji araçları olacağını ve sayının 56 milyona ulaşacağını öngörüyor.
AB'nin sıfır karbon emisyonu hedefine göre, içten yanmalı motorlu araçların satışı 2035 yılında tamamen durdurulacak. Avrupa yeni enerji araçları pazarındaki hedef kitlenin, erken benimseyenlerden kitle pazarına geçiş yapması öngörülebilir. Elektrikli araçların genel gelişim aşaması iyi durumda ve pazarda bir dönüm noktasına ulaşıyor.
Avrupa şarj pazarının gelişimi, elektrikli araçların popülaritesiyle aynı hızda ilerlemedi ve şarj, petrolün elektrikle değiştirilmesinin önündeki en büyük engel olmaya devam ediyor.
Miktar açısından bakıldığında, Avrupa'daki elektrikli araç satışları dünya toplamının üçte birinden fazlasını oluştururken, şarj istasyonlarının sayısı dünya toplamının %18'inden daha azını oluşturmaktadır. AB'deki şarj istasyonlarının yıllar içindeki büyüme oranı, 2022'deki durağanlık dönemi hariç, elektrikli araçların büyüme oranından daha düşüktür. Şu anda 27 AB ülkesinde yaklaşık 630.000 adet kamuya açık şarj istasyonu (AFIR tanımı) bulunmaktadır. Bununla birlikte, 2030 yılında %50 karbon emisyonu azaltma hedefine ulaşmak için, elektrikli araçlara yönelik artan talebi karşılamak üzere şarj istasyonlarının sayısının en az 3,4 milyona ulaşması gerekmektedir.
Bölgesel dağılım açısından bakıldığında, Avrupa ülkelerinde şarj piyasasının gelişimi dengesizdir ve şarj istasyonlarının dağılım yoğunluğu esas olarak Hollanda, Fransa, Almanya ve Birleşik Krallık gibi elektrikli araç öncü ülkelerinde yoğunlaşmıştır. Bunlar arasında Hollanda, Fransa ve Almanya, AB'deki kamuya açık şarj istasyonlarının %60'ını oluşturmaktadır.
Avrupa'da kişi başına düşen şarj istasyonu sayısındaki gelişim farklılığı daha da belirgindir. Nüfus ve alan bakımından, Hollanda'daki şarj istasyonu yoğunluğu diğer AB ülkelerine göre çok daha yüksektir. Buna ek olarak, ülke içindeki bölgesel şarj piyasası gelişimi de dengesizdir; yoğun nüfuslu bölgelerde kişi başına düşen şarj gücü daha düşüktür. Bu dengesiz dağılım, elektrikli araçların popülaritesini engelleyen önemli bir faktördür.
Ancak şarj piyasasındaki boşluklar aynı zamanda gelişim fırsatları da doğuracaktır.
Öncelikle, Avrupalı tüketiciler birden fazla senaryoda şarj etme kolaylığına daha çok önem veriyor. Avrupa şehirlerinin eski bölgelerinde yaşayanların sabit kapalı otopark alanları olmadığı ve evlerine şarj cihazı kurma imkanları bulunmadığı için, tüketiciler geceleyin sadece yol kenarındaki yavaş şarj istasyonlarını kullanabiliyor. Anketler, İtalya, İspanya ve Polonya'daki tüketicilerin yarısının halka açık şarj istasyonlarında ve iş yerlerinde şarj etmeyi tercih ettiğini gösteriyor. Bu da üreticilerin şarj senaryolarını genişletmeye, kullanım kolaylığını artırmaya ve kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamaya odaklanabileceği anlamına geliyor.
İkinci olarak, Avrupa'da mevcut DC hızlı şarj altyapısı geride kalıyor ve hızlı şarj ile ultra hızlı şarj, pazar atılımı haline gelecek. Anketler, çoğu Avrupa ülkesindeki kullanıcıların yarısından fazlasının halka açık şarj istasyonlarında en fazla 40 dakika beklemeye razı olduğunu gösteriyor. İspanya, Polonya ve İtalya gibi gelişmekte olan pazarlardaki kullanıcılar en az sabırlı olanlardır; kullanıcıların %40'ından fazlası 20 dakika içinde %80 şarj olmayı umuyor. Bununla birlikte, geleneksel enerji şirketi geçmişine sahip şarj operatörleri ağırlıklı olarak AC şarj istasyonları kurmaya odaklanıyor. Hızlı şarj ve ultra hızlı şarjda boşluklar var ve bu da gelecekte büyük operatörler için rekabetin odak noktası olacak.
Genel olarak, AB'nin şarj altyapısına ilişkin yasa tasarısı tamamlandı, tüm ülkeler şarj istasyonlarına yatırım yapılmasını teşvik ediyor ve ana piyasa politikası sistemi tamamlandı. Mevcut Avrupa şarj pazarı, yüzlerce büyük ve küçük şarj ağı operatörü (CPO) ve şarj hizmeti sağlayıcısı (MSP) ile hızla büyüyor. Bununla birlikte, dağılımları son derece parçalı ve en büyük on CPO'nun toplam pazar payı %25'ten az.
Gelecekte, rekabete daha fazla üreticinin katılması ve kar marjlarının ortaya çıkmaya başlaması bekleniyor. Yurtdışı şirketler doğru konumlandırmalarını bulabilir ve deneyim avantajlarını kullanarak pazar boşluklarını doldurabilirler. Ancak aynı zamanda, fırsatlarla birlikte zorluklar da mevcuttur ve Avrupa'da ticaret koruması ve yerelleştirme konularına odaklanmaları gerekmektedir.
2022'den bu yana Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni enerji araçlarının büyümesi hızlandı ve araç sayısının 2023'te 5 milyona ulaşması bekleniyor. Bununla birlikte, genel olarak 5 milyon, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam binek araç sayısının %1,8'inden azını oluşturuyor ve elektrikli araç ilerlemesi Avrupa Birliği ve Çin'in gerisinde kalıyor. Sıfır karbon emisyonu rotası hedefine göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni enerji araçlarının satış hacminin 2030 yılına kadar yarısından fazlasını oluşturması ve araç sayısının 30 milyonu aşarak %12'ye ulaşması gerekiyor.
Elektrikli araçların yavaş ilerlemesi, şarj pazarında aksaklıklara yol açtı. 2023 yılının sonu itibarıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde 160.000 adet halka açık şarj istasyonu bulunuyor; bu da eyalet başına ortalama sadece 3.000 istasyona denk geliyor. Araç-şarj istasyonu oranı neredeyse 30:1 olup, bu oran AB ortalaması olan 13:1 ve Çin'in 7,3:1'lik halka açık şarj istasyonu-şarj istasyonu oranından çok daha yüksektir. 2030 yılında elektrikli araç sahipliğinin şarj talebini karşılamak için, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şarj istasyonlarının büyüme oranının önümüzdeki yedi yılda üç kattan fazla artması, yani her yıl ortalama en az 50.000 şarj istasyonunun eklenmesi gerekiyor. Özellikle, DC şarj istasyonlarının sayısının neredeyse iki katına çıkması gerekiyor.
ABD şarj piyasası üç ana sorun sunmaktadır: dengesiz piyasa dağılımı, düşük şarj güvenilirliği ve eşit olmayan şarj hakları.
Öncelikle, Amerika Birleşik Devletleri genelinde şarj istasyonlarının dağılımı son derece dengesizdir. En çok ve en az şarj istasyonuna sahip eyaletler arasındaki fark 4.000 kat, kişi başına düşen şarj istasyonu sayısı bakımından ise 15 kattır. En fazla şarj istasyonuna sahip eyaletler California, New York, Texas, Florida ve Massachusetts'tir. Sadece Massachusetts ve New York, elektrikli araç büyümesine nispeten iyi uyum sağlamıştır. Uzun mesafeli seyahatlerde araç kullanmanın tercih edildiği ABD pazarında, şarj istasyonlarının yetersiz dağılımı elektrikli araçların gelişimini sınırlamaktadır.
İkinci olarak, ABD'deki şarj kullanıcı memnuniyeti düşmeye devam ediyor. Washington Post muhabiri, 2023 yılının sonlarında Los Angeles'taki 126 CCS hızlı şarj istasyonuna (Tesla olmayan) habersiz bir ziyaret gerçekleştirdi. Karşılaşılan en belirgin sorunlar, şarj istasyonlarının düşük bulunabilirliği, belirgin şarj uyumluluk sorunları ve kötü ödeme deneyimiydi. 2023 yılında yapılan bir anket, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kullanıcıların ortalama %20'sinin şarj kuyruklarıyla veya hasarlı şarj istasyonlarıyla karşılaştığını gösterdi. Tüketiciler doğrudan ayrılıp başka bir şarj istasyonu bulmaktan başka çare bulamıyorlardı.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki halka açık şarj deneyimi, kullanıcı beklentilerinden hala çok uzakta ve Fransa hariç en kötü şarj deneyimine sahip başlıca pazarlardan biri haline gelebilir. Elektrikli araçların popülaritesiyle birlikte, artan kullanıcı ihtiyaçları ile geriye dönük şarj arasındaki çelişki daha da belirgin hale gelecektir.
Üçüncüsü, beyaz ve varlıklı topluluklar diğer topluluklarla eşit şarj gücüne erişime sahip değil. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araç gelişimi hala erken aşamalarında. Başlıca satış modellerine ve 2024 yeni modellerine bakıldığında, elektrikli araçların ana tüketicilerinin hala varlıklı sınıf olduğu görülüyor. Veriler, şarj istasyonlarının %70'inin en zengin ilçelerde ve %96'sının beyazların çoğunlukta olduğu ilçelerde bulunduğunu gösteriyor. Hükümet, elektrikli araç ve şarj politikalarını etnik azınlıklara, yoksul topluluklara ve kırsal bölgelere doğru kaydırmış olsa da, sonuçlar henüz önemli değil.
Yetersiz elektrikli araç şarj altyapısı sorununu çözmek için Amerika Birleşik Devletleri, her düzeyde yasa tasarıları, yatırım planları ve devlet destekleri uygulamaya koymuştur.
ABD Enerji Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı, Şubat 2023'te "ABD Ulusal Elektrikli Araç Altyapı Standartları ve Gereksinimleri"ni ortaklaşa yayınlayarak, şarj istasyonlarının yazılım ve donanımı, işletimi, işlemleri ve bakımı için ayrıntılı minimum standartlar ve özellikler belirledi. Bu özellikler karşılandığında, şarj istasyonları finansman sübvansiyonlarından yararlanmaya hak kazanabilir. Önceki yasa tasarılarına dayanarak, federal hükümet bir dizi şarj yatırım planı oluşturdu ve bu planlar, her yıl eyalet hükümetlerine ve ardından yerel yönetimlere bütçe tahsis etmek üzere federal departmanlara devrediliyor.
Şu anda ABD şarj piyasası hala erken genişleme aşamasında, yeni oyuncular ortaya çıkmaya devam ediyor ve istikrarlı bir rekabet modeli henüz oluşmamış durumda. ABD kamu şarj ağı işletme piyasası hem merkezde yoğunlaşmış hem de uzun kuyruklu, merkeziyetsiz özellikler sergiliyor: AFDC istatistiklerine göre, Ocak 2024 itibarıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde 44 şarj operatörü bulunuyor ve şarj istasyonlarının %67'si üç büyük şarj noktası şirketine ait: ChargePoint, Tesla ve Blink. Diğer şarj noktası şirketlerinin ölçeği, CPO ile karşılaştırıldığında oldukça farklı.
Çin'in sanayi zincirinin Amerika Birleşik Devletleri pazarına girişi, mevcut ABD şarj pazarındaki birçok sorunu çözebilir. Ancak yeni enerji araçlarında olduğu gibi, jeopolitik riskler nedeniyle, Çinli şirketlerin ABD veya Meksika'da fabrika kurmadıkları sürece ABD pazarına girmeleri zordur.
Güneydoğu Asya'da her üç kişiden birinin motosikleti var. Elektrikli iki tekerlekli araçlar (E2W) çok uzun süredir pazara hakim durumda, ancak otomotiv pazarı hala gelişme aşamasında.
Yeni enerji araçlarının yaygınlaştırılmasının teşvik edilmesi, Güneydoğu Asya pazarının otomobil yaygınlaştırma aşamasını doğrudan atlaması anlamına gelir. 2023 yılında Güneydoğu Asya'daki elektrikli araç satışlarının %70'i, bölgenin önde gelen elektrikli araç pazarı olan Tayland'dan gelecektir. Tayland'ın, 2030 yılında %30'luk elektrikli araç satış penetrasyon oranı hedefine ulaşarak, Singapur'dan sonra elektrikli araç olgunluk aşamasına giren ilk ülke olması beklenmektedir.
Ancak şu anda Güneydoğu Asya'da elektrikli araçların fiyatı, benzinli araçlardan hala çok daha yüksek. Arabası olmayan insanları ilk kez araba alırken elektrikli araçları tercih etmeye nasıl teşvik edebiliriz? Elektrikli araç ve şarj pazarlarının eş zamanlı gelişimini nasıl destekleyebiliriz? Güneydoğu Asya'daki yeni enerji şirketlerinin karşılaştığı zorluklar, olgunlaşmış pazarlardakilerden çok daha ciddi.
Güneydoğu Asya ülkelerinin elektrikli araç pazarı özellikleri oldukça farklıdır. Otomobil pazarının olgunluk düzeyi ve elektrikli araç pazarının başlangıç aşamasına göre üç kategoriye ayrılabilirler.
Birinci kategori, elektrikli araç geliştirmenin benzinli araçların yerini almaya odaklandığı ve elektrikli araç satış tavanının net olduğu Malezya ve Singapur gibi olgun otomobil pazarlarıdır; ikinci kategori, büyük elektrikli araç satışları ve hızlı büyüme ile geç büyüme aşamasında olan ve Singapur dışında elektrikli araçların olgun aşamasına giren ilk ülke olması beklenen Tayland otomobil pazarıdır; üçüncü kategori ise Endonezya, Vietnam ve Filipinler gibi geç başlayan ve küçük ölçekli pazarlardır. Bununla birlikte, demografik avantajları ve ekonomik kalkınmaları nedeniyle, uzun vadeli elektrikli araç pazarının büyük bir potansiyeli vardır.
Elektrikli araçların geliştirme aşamalarındaki farklılıklar nedeniyle, ülkeler şarj politikaları ve hedeflerinin belirlenmesinde de farklılıklar göstermektedir.
Malezya, 2021 yılında 2025 yılına kadar 10.000 şarj istasyonu kurma hedefi belirledi. Malezya'nın şarj istasyonu inşaatı, açık piyasa rekabet stratejisini benimsemiştir. Şarj istasyonlarının sayısı artmaya devam ettikçe, CPO hizmet standartlarının birleştirilmesi ve şarj ağları için entegre bir sorgulama platformunun kurulması gerekmektedir.
Ocak 2024 itibarıyla Malezya'da 2.000'den fazla şarj istasyonu bulunmakta olup, hedef tamamlanma oranı %20'dir ve bunun %20'si doğru akım (DC) hızlı şarj istasyonlarından oluşmaktadır. Bu şarj istasyonlarının çoğu Malakka Boğazı boyunca yoğunlaşmış olup, başkenti çevreleyen Büyük Kuala Lumpur ve Selangor bölgeleri ülkedeki şarj istasyonlarının %60'ını oluşturmaktadır. Diğer Güneydoğu Asya ülkelerindeki duruma benzer şekilde, şarj istasyonu inşaatı düzensiz bir şekilde dağılmış ve yoğun nüfuslu metropollerde yoğunlaşmıştır.
Endonezya hükümeti, şarj altyapısının inşası için PLN Guodian şirketini görevlendirdi ve PLN, 2025 ve 2030 yılları için hesaplanan şarj istasyonu ve batarya değiştirme istasyonu sayısına ilişkin hedefler de açıkladı. Ancak, inşaat ilerlemesi, özellikle 2023 yılında, hedefin ve elektrikli araç büyümesinin gerisinde kaldı. 2016 yılında tamamen elektrikli araç satışlarının hızlanmasının ardından, araç-şarj istasyonu oranı keskin bir şekilde arttı. Şarj altyapısı, Endonezya'da elektrikli araçların gelişiminin önündeki en büyük engellerden biri haline gelebilir.
Tayland'da dört çeker ve iki çeker araçların sahipliği çok azdır ve tamamen elektrikli araçlar (BEV) hakimdir. Ülkedeki binek araçların yarısı ve BEV'lerin %70'i Büyük Bangkok bölgesinde yoğunlaşmıştır; bu nedenle şarj altyapısı şu anda Bangkok ve çevresinde yoğunlaşmıştır. Eylül 2023 itibarıyla Tayland'da 8.702 şarj istasyonu bulunmakta olup, bunlardan bir düzineden fazlası sertifikalı ikinci el araç üreticisi (CPO) tarafından işletilmektedir. Bu nedenle, elektrikli araç satışlarındaki artışa rağmen, araç-şarj istasyonu oranı hala 10:1 gibi iyi bir seviyededir.
Aslında Tayland, yerleşim planı, doğru akım oranı, pazar yapısı ve inşaat ilerlemesi açısından makul planlara sahip. Şarj altyapısı, elektrikli araçların yaygınlaşması için güçlü bir destek olacaktır.
Güneydoğu Asya otomobil pazarının temeli zayıf ve elektrikli araç geliştirme süreci hala çok erken bir aşamada. Önümüzdeki birkaç yılda yüksek büyüme beklenmesine rağmen, politika ortamı ve tüketici pazarı beklentileri hala belirsiz ve elektrikli araçların gerçek anlamda yaygınlaşması için daha uzun bir yol var.
Yurtdışı şirketler için daha umut vadeden bir alan ise uçtan uca enerji değişimi (E2W power swapping) alanındadır.
Güneydoğu Asya'da E2W'nin gelişim trendi iyileşme gösteriyor. Bloomberg New Energy Finance'in tahminine göre, Güneydoğu Asya'nın penetrasyon oranı 2030 yılında %30'a ulaşacak ve bu da elektrikli araçların pazar olgunluk aşamasına girmesinden daha erken bir tarih olacak. Elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, Güneydoğu Asya daha iyi bir E2W pazar ve endüstriyel altyapısına sahip ve E2W'nin gelişim перспектиfleri nispeten daha parlak.
Yurtdışına açılan şirketler için daha uygun bir yol, doğrudan rekabet etmek yerine tedarikçi olmaktır.
Son iki yılda, Endonezya'daki birçok E2W enerji takas girişimi, Çinli yatırımcılar da dahil olmak üzere büyük yatırımlar aldı. Hızla büyüyen ve oldukça parçalı enerji takas pazarında, daha kontrol edilebilir riskler ve daha yüksek getirilerle "su satıcıları" gibi hareket ediyorlar. Dahası, enerji takası, uzun bir maliyet geri kazanım döngüsüne sahip, varlık yoğun bir sektördür. Küresel ticaret korumacılığı eğilimi altında, gelecek belirsizdir ve doğrudan yatırım ve inşaata katılmak uygun değildir.
Yerel ana akım şirketlerle ortak girişim kurarak donanım montajı yapan OEM pil değiştirme üretim hattı oluşturun.
Susie
Sichuan Yeşil Bilim ve Teknoloji Ltd. Şirketi
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Yayın tarihi: 13 Mart 2024
