Çin'in yeni enerji araç pazarının hızlı büyümesiyle, araçtan şebekeye (V2G) teknolojisinin uygulanması, ulusal enerji stratejileri ve akıllı ızgaraların inşası için giderek daha önemli hale geldi. V2G teknolojisi, elektrikli araçları mobil enerji depolama ünitelerine dönüştürür ve araçtan ızgaraya güç iletimini gerçekleştirmek için iki yönlü şarj yığınları kullanır. Bu teknoloji sayesinde, elektrikli araçlar yüksek yük dönemlerinde ızgaraya güç sağlayabilir ve düşük yük dönemlerinde şarj edebilir ve ızgaradaki yükü dengelemeye yardımcı olabilir.
4 Ocak 2024'te Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer departmanlar, özellikle V2G teknolojisini hedefleyen ilk iç politika belgesini yayınladı - “Yeni enerji araçlarının ve güç şebekelerinin entegrasyonunu ve etkileşimini güçlendirme konusunda uygulama görüşleri”. Eyalet Konseyi Genel Ofisi tarafından yayınlanan önceki “yüksek kaliteli bir şarj altyapısı sistemini daha fazla inşa etme konusunda rehberlik görüşlerine” dayanarak, uygulama görüşleri sadece araç ağı interaktif teknolojisinin tanımını netleştirmekle kalmaz, aynı zamanda belirli hedefleri ve aynı zamanda belirli hedefler ortaya koydu. stratejiler ve bunları Yangtze Nehri Deltası, Pearl River Deltası, Pekin-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan ve Chongqing ve diğer bölgelerde kullanmayı planladı gösteri projeleri oluşturmak için olgun koşullarla.
Önceki bilgiler, ülkede V2G fonksiyonlarına sahip sadece yaklaşık 1000 şarj yığınının olduğunu ve şu anda ülkede 3,98 milyon şarj yığınının olduğunu ve mevcut şarj yığınlarının toplam sayısının sadece% 0,025'ini oluşturduğunu göstermektedir. Buna ek olarak, araç ağı etkileşimi için V2G teknolojisi de nispeten olgundur ve bu teknolojinin uygulaması ve araştırması uluslararası olarak nadir değildir. Sonuç olarak, şehirlerde V2G teknolojisinin popülaritesinde iyileştirilmesi için harika bir alan var.
Ulusal düşük karbonlu bir şehir pilotu olarak Pekin, yenilenebilir enerjinin kullanımını teşvik ediyor. Şehrin büyük yeni enerji araçları ve şarj altyapısı V2G teknolojisinin uygulanması için temel oluşturdu. 2022'nin sonunda, şehir 280.000'den fazla şarj yığınları ve 292 pil takas istasyonu inşa etti.
Bununla birlikte, tanıtım ve uygulama süreci sırasında, V2G teknolojisi de esas olarak gerçek operasyonun fizibilitesi ve karşılık gelen altyapının inşası ile ilgili bir dizi zorlukla karşı karşıyadır. Pekin'i örnek olarak alan Paper Araştırma Enstitüsü'nden araştırmacılar yakın zamanda kentsel enerji, elektrik ve şarj kazıkla ilgili endüstriler üzerine bir anket gerçekleştirdiler.
İki yönlü şarj yığınları yüksek başlangıç yatırım maliyetleri gerektirir
Araştırmacılar, eğer V2G teknolojisi kentsel ortamlarda popüler hale getirilirse, şehirlerde mevcut “şarj yığınları bulmak zor” sorununu etkili bir şekilde hafifletebileceğini öğrendiler. Çin hala V2G teknolojisini uygulamanın ilk aşamalarında. Bir elektrik santralinden sorumlu kişinin işaret ettiği gibi, teoride V2G teknolojisi, cep telefonlarının güç bankalarını şarj etmesine izin vermeye benzer, ancak gerçek uygulaması daha gelişmiş pil yönetimi ve ızgara etkileşimi gerektirir.
Araştırmacılar, Pekin'deki şarj kazık şirketlerini araştırdılar ve şu anda Pekin'deki şarj yığınlarının çoğunun sadece araçları şarj edebilecek tek yönlü şarj yığınları olduğunu öğrendiler. V2G fonksiyonlarına sahip iki yönlü şarj yığınlarını tanıtmak için şu anda birkaç pratik zorlukla karşılaşıyoruz:
Birincisi, Pekin gibi birinci katmanlı şehirler arazi sıkıntısı ile karşı karşıya. Kiralama veya satın alma arazisi olsun, V2G işlevlerine sahip şarj istasyonları oluşturmak, uzun vadeli yatırım ve yüksek maliyetler anlamına gelir. Dahası, ek arazi bulmak zor.
İkincisi, mevcut şarj yığınlarını dönüştürmek zaman alacaktır. Power şebekesine bağlanmak için ekipman maliyeti, kiralama alanı ve kablolama da dahil olmak üzere, şarj yığınlarının inşasının yatırım maliyeti nispeten yüksektir. Bu yatırımların telafi edilmesi genellikle en az 2-3 yıl sürer. Darlandırma mevcut şarj yığınlarına dayanıyorsa, şirketler maliyetler geri kazanılmadan önce yeterli teşviklere sahip olabilirler.
Daha önce, medya raporları şu anda, şehirlerde V2G teknolojisinin popülerleştirilmesinin iki büyük zorlukla karşılaşacağını belirtmişti: birincisi yüksek başlangıç inşaat maliyetidir. İkincisi, elektrikli araçların güç kaynağı ızgaraya orduya bağlıysa, ızgaranın stabilitesini etkileyebilir.
Teknoloji görünümü iyimserdir ve uzun vadede büyük bir potansiyele sahiptir.
V2G teknolojisinin uygulaması otomobil sahipleri için ne anlama geliyor? İlgili çalışmalar, küçük tramvayların enerji verimliliğinin yaklaşık 6km/kWh olduğunu göstermektedir (yani bir kilowatt saat elektrik 6 kilometre çalışabilir). Küçük elektrikli araçların pil kapasitesi genellikle 60-80kwh (60-80 kilowatt saat elektrik) ve elektrikli bir otomobil yaklaşık 80 kilowatt saatlik elektrik şarj edebilir. Bununla birlikte, araç enerji tüketimi de klima vb. İçerir. İdeal durumla karşılaştırıldığında, sürüş mesafesi azalacaktır.
Yukarıda belirtilen şarj kazık şirketinden sorumlu kişi V2G teknolojisi konusunda iyimserdir. Yeni bir enerji aracının tamamen yüklendiğinde 80 kilowatt saatlik elektrik depolayabileceğini ve her seferinde ızgaraya 50 kilowatt saatlik elektrik teslim edebileceğine dikkat çekti. Araştırmacıların Doğu Dördüncü Yüzük Yolu, Pekin'deki bir alışveriş merkezinin yeraltı otoparkında gördükleri şarj elektrik fiyatlarına göre hesaplanmıştır, yoğun saatlerde şarj fiyatı 1.1 yuan/kWh'dir (banliyölerde şarj fiyatları daha düşüktür) ve Yoğun saatlerde şarj fiyatı 2.1 yuan/kWh'dir. Otomobil sahibinin her gün yoğun olmayan saatlerde ücret aldığı ve mevcut fiyatlara göre yoğun saatlerde ızgaraya güç sağladığı varsayılarak, otomobil sahibi günde en az 50 yuan kar elde edebilir. “Güç şebekesinden, en yoğun saatlerde piyasa fiyatlandırmasının uygulanması gibi olası fiyat ayarlamalarıyla, güç sağlayan araçlardan gelen gelir daha da artabilir.”
Yukarıda belirtilen elektrik santralinden sorumlu kişi, V2G teknolojisi yoluyla elektrikli araçlar şebekeye güç gönderdiğinde pil kaybı maliyetlerinin dikkate alınması gerektiğine dikkat çekti. İlgili raporlar, 60kWh'lık bir pil maliyetinin yaklaşık 7.680 ABD doları (yaklaşık 55.000 RMB'ye eşdeğer) olduğunu göstermektedir.
Kazık şirketlerini şarj etmek için, yeni enerji araçlarının sayısı artmaya devam ettikçe, V2G teknolojisine yönelik pazar talebi de büyüyecek. Elektrikli araçlar şarj yığınları yoluyla ızgaraya güç ilettiğinde, şarj kazık şirketleri belirli bir “platform hizmet ücreti” talep edebilir. Buna ek olarak, Çin'deki birçok şehirde, şirketler şarj yığınları yatırım yapıyor ve işletiyor ve hükümet ilgili sübvansiyonlar sağlayacak.
Yerel şehirler yavaş yavaş V2G uygulamalarını teşvik ediyor. Temmuz 2023'te Zhoushan City'nin ilk V2G şarj gösteri istasyonu resmi olarak kullanıldı ve Zhejiang Eyaletindeki ilk park içi işlem emri başarıyla tamamlandı. 9 Ocak 2024'te Nio, Şangay'daki ilk 10 V2G şarj istasyonu grubunun resmen faaliyete geçtiğini duyurdu.
Ulusal Yolcu Otomobil Piyasası Bilgi Ortak Derneği Genel Sekreteri Cui Dongshu, V2G teknolojisinin potansiyeli konusunda iyimser. Araştırmacılara, güç pil teknolojisinin ilerlemesi ile pil döngüsü ömrünün 3.000 kat veya daha yüksek bir seviyeye çıkarılabileceğini ve bunun yaklaşık 10 yıllık kullanımla eşdeğer olduğunu söyledi. Bu, elektrikli araçların sıklıkla şarj edildiği ve taburcu edildiği uygulama senaryoları için son derece önemlidir.
Yurtdışı araştırmacılar benzer bulgular yaptı. Avustralya'nın Yasası kısa süre önce “Elektrikli Araçların Izgara Hizmetlerine (REV'ler) gerçekleştirilmesi” adlı iki yıllık bir V2G teknoloji araştırma projesini tamamladı. Teknolojinin büyük ölçekli gelişimi ile V2G şarj maliyetlerinin önemli ölçüde azalması bekleniyor. Bu, uzun vadede, şarj tesislerinin maliyeti düştükçe, elektrikli araçların fiyatının da düşeceği ve böylece uzun vadeli kullanım maliyetlerini azaltacağı anlamına gelir. Bulgular ayrıca, pik güç dönemlerinde yenilenebilir enerjinin girdisini ızgaraya dengelemek için de yararlı olabilir.
Power şebekesinin işbirliğine ve piyasaya yönelik bir çözüme ihtiyaç duyuyor.
Teknik düzeyde, elektrik şebekesine geri beslenen elektrikli araçların işlemi, genel operasyonun karmaşıklığını artıracaktır.
Çin Devlet Grid Corporation Endüstriyel Kalkınma Departmanı Direktörü Xi Guofu, bir zamanlar yeni enerji araçlarının şarj edilmesinin “yüksek yük ve düşük güç” içerdiğini söyledi. Çoğu yeni enerji aracı sahipleri, konut elektrik yükünün yoğun dönemine denk gelen 19:00 ve 23:00 arasında şarj etmeye alışkındır. %85 kadar yüksek, bu da tepe güç yükünü yoğunlaştırır ve dağıtım ağına daha büyük bir etki yaratır.
Pratik bir bakış açısından, elektrikli araçlar elektrik enerjisini ızgaraya geri beslediğinde, ızgarayla uyumluluğu sağlamak için voltajı ayarlamak için bir transformatör gereklidir. Bu, elektrikli araç deşarj işleminin güç şebekesinin transformatör teknolojisine uyması gerektiği anlamına gelir. Özellikle, gücün şarj yığınından tramvaya iletilmesi, elektrik enerjisinin daha yüksek voltajdan daha düşük voltaja iletilmesini içerirken, gücün tramvaydan şarj yığınına (ve dolayısıyla ızgaraya) iletilmesi bir artış gerektirir. Daha yüksek voltaja daha düşük voltaj. Teknolojide, voltaj dönüşümünü ve elektrik enerjisinin stabilitesini ve ızgara standartlarına uyum sağlamasını içeren daha karmaşıktır.
Yukarıda belirtilen enerji santralinden sorumlu kişi, güç şebekesinin, sadece teknik bir zorluk olan, aynı zamanda şebeke işletme stratejisinin ayarlanmasını da içeren çoklu elektrikli araçların şarj ve deşarj işlemleri için kesin enerji yönetimi yapması gerektiğini belirtti. .
Dedi ki: “Örneğin, bazı yerlerde, mevcut güç ızgarası kabloları çok sayıda şarj yığınını destekleyecek kadar kalın değil. Bu su borusu sistemine eşdeğerdir. Ana boru tüm dal borularına yeterli su sağlayamaz ve yeniden bağlanması gerekir. Bu çok fazla yeniden kablolama gerektirir. Yüksek inşaat maliyetleri. " Şarj yığınları bir yere monte edilmiş olsa bile, ızgara kapasitesi sorunları nedeniyle düzgün çalışmayabilirler.
Karşılık gelen adaptasyon çalışmalarının ilerlemesi gerekir. Örneğin, yavaş şarj şarj yığınlarının gücü genellikle 7 kilowatt (7kW) iken, ortalama bir evdeki ev aletlerinin toplam gücü yaklaşık 3 kilowatt (3kW). Bir veya iki şarj yığınları bağlanırsa, yük tamamen yüklenebilir ve güç yoğun olmayan saatlerde kullanılsa bile, güç şebekesi daha kararlı hale getirilebilir. Bununla birlikte, çok sayıda şarj yığınları bağlanırsa ve en yoğun zamanlarda güç kullanılırsa, ızgaranın yük kapasitesi aşılabilir.
Yukarıda belirtilen enerji santralinden sorumlu kişi, dağıtılmış enerji olasılığı altında, yeni enerji araçlarının gelecekte güç şebekesine şarj edilmesini ve deşarjını teşvik etme sorununu çözmek için elektrik pazarlamasının araştırılabileceğini söyledi. Şu anda elektrik enerjisi, enerji üretim şirketleri tarafından güç ızgara şirketlerine satılmaktadır, bu da daha sonra kullanıcılara ve işletmelere dağıtmaktadır. Çok seviyeli dolaşım genel güç kaynağı maliyetini arttırır. Kullanıcılar ve işletmeler doğrudan elektrik üretim şirketlerinden elektrik satın alabilirlerse, güç kaynağı zincirini basitleştirecektir. “Doğrudan satın alma, ara bağlantıları azaltabilir, böylece elektriğin işletme maliyetini azaltabilir. Ayrıca, kazık şirketlerinin güç piyasasının verimli çalışması ve araç ızgarası ara bağlantı teknolojisinin tanıtımı için büyük önem taşıyan güç şebekesinin güç kaynağına ve düzenlemesine daha aktif olarak katılmalarını teşvik edebilir. "
Eyalet Grid Akıllı Araç İnterneti Teknolojisi Co., Ltd., Enerji Servis Merkezi (Yük Kontrol Merkezi) Direktörü Qin Jianze, araçların İnternet platformunun işlevlerini ve avantajlarını sağlayarak sosyal varlık şarj kazıklarının bağlanabileceğini öne sürdü Sosyal operatörlerin operasyonlarını basitleştirmek için araçların İnterneti platformuna. Eşiği oluşturun, yatırım maliyetlerini azaltın, Araç İnterneti platformu ile kazan-kazan işbirliği sağlayın ve sürdürülebilir bir endüstri ekosistemi oluşturun.
Suse
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post süresi: 10 Şubat-2024
