Çin'in yeni enerji taşıt pazarının hızlı büyümesiyle birlikte, Araçtan Şebekeye (V2G) teknolojisinin uygulanması, ulusal enerji stratejilerinin ve akıllı şebekelerin inşası için giderek daha önemli hale geldi. V2G teknolojisi, elektrikli araçları mobil enerji depolama birimlerine dönüştürüyor ve araçtan şebekeye güç aktarımını gerçekleştirmek için iki yönlü şarj yığınları kullanıyor. Bu teknoloji sayesinde elektrikli araçlar, yüksek yük dönemlerinde şebekeye güç sağlayabilir ve düşük yük dönemlerinde şarj ederek şebeke üzerindeki yükün dengelenmesine yardımcı olabilir.
4 Ocak 2024'te Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer departmanlar, özellikle V2G teknolojisini hedefleyen ilk iç politika belgesini yayınladı: "Yeni Enerji Araçları ve Güç Şebekelerinin Entegrasyonunu ve Etkileşimini Güçlendirmeye İlişkin Uygulama Görüşleri." Danıştay Genel Ofisi tarafından yayınlanan bir önceki “Yüksek Kaliteli Bir Şarj Altyapı Sisteminin Daha Fazla Oluşturulmasına İlişkin Yol Gösterici Görüşler”e dayanarak, uygulama görüşlerinde yalnızca araç-ağ etkileşimli teknolojinin tanımı açıklığa kavuşturulmamış, aynı zamanda belirli hedefler ve öneriler ortaya konmuştur. stratejiler geliştirmiş ve bunları Yangtze Nehri Deltası, Pearl Nehri Deltası, Pekin-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan ve Chongqing ve diğer olgun koşullara sahip bölgelerde gösteri projeleri oluşturmak için kullanmayı planlamıştır.
Önceki bilgiler, ülkede V2G işlevlerine sahip yalnızca 1.000 kadar şarj yığınının bulunduğunu ve şu anda ülkede 3,98 milyon şarj yığınının bulunduğunu ve bu sayının mevcut toplam şarj yığınlarının yalnızca %0,025'ini oluşturduğunu gösteriyor. Ayrıca, araç-ağ etkileşimi için V2G teknolojisi de nispeten olgunlaşmıştır ve bu teknolojinin uygulanması ve araştırılması uluslararası alanda nadir değildir. Sonuç olarak, şehirlerde V2G teknolojisinin popülaritesinde gelişme için büyük bir alan var.
Ulusal düşük karbonlu şehir pilotu olarak Pekin, yenilenebilir enerjinin kullanımını teşvik ediyor. Şehrin devasa yeni enerji araçları ve şarj altyapısı, V2G teknolojisinin uygulanmasının temelini attı. Şehirde 2022 yılı sonu itibarıyla 280.000'den fazla şarj istasyonu ve 292 pil değiştirme istasyonu inşa edildi.
Ancak tanıtım ve uygulama süreci sırasında V2G teknolojisi, esas olarak fiili operasyonun fizibilitesi ve ilgili altyapının inşası ile ilgili bir dizi zorlukla da karşı karşıyadır. Pekin'i örnek alan Kağıt Araştırma Enstitüsü'nden araştırmacılar yakın zamanda kentsel enerji, elektrik ve şarj pilleriyle ilgili endüstriler üzerine bir anket gerçekleştirdi.
İki yönlü şarj yığınları yüksek ilk yatırım maliyetleri gerektirir
Araştırmacılar, V2G teknolojisinin kentsel ortamlarda popüler hale getirilmesi durumunda, şehirlerdeki mevcut "bulunması zor şarj yığınları" sorununu etkili bir şekilde hafifletebileceğini öğrendi. Çin, V2G teknolojisini uygulamanın henüz başlangıç aşamasındadır. Bir elektrik santralinden sorumlu kişinin belirttiği gibi, teorik olarak V2G teknolojisi cep telefonlarının güç bankalarını şarj etmesine benzer, ancak gerçek uygulaması daha gelişmiş pil yönetimi ve şebeke etkileşimi gerektirir.
Araştırmacılar Pekin'deki şarj yığını şirketlerini araştırdı ve şu anda Pekin'deki çoğu şarj yığınının yalnızca araçları şarj edebilen tek yönlü şarj yığınları olduğunu öğrendi. V2G işlevlerine sahip iki yönlü şarj yığınlarını teşvik etmek için şu anda birkaç pratik zorlukla karşı karşıyayız:
Birincisi, Pekin gibi birinci kademe şehirler arazi sıkıntısıyla karşı karşıya. Arazi kiralama veya satın alma olsun, V2G fonksiyonlarına sahip şarj istasyonları inşa etmek, uzun vadeli yatırım ve yüksek maliyetler anlamına gelir. Üstelik müsait ek arazi bulmak da zor.
İkincisi, mevcut şarj yığınlarını dönüştürmek zaman alacaktır. Ekipman maliyeti, kiralık alan ve elektrik şebekesine bağlantı kabloları da dahil olmak üzere şarj yığınları inşa etmenin yatırım maliyeti nispeten yüksektir. Bu yatırımların kendini geri kazanması genellikle en az 2-3 yıl alır. Eğer yenileme mevcut şarj yığınlarına dayanıyorsa, şirketler maliyetler karşılanmadan önce yeterli teşviklerden yoksun kalabilir.
Daha önce basında çıkan haberlerde V2G teknolojisinin şehirlerde yaygınlaştırılmasının şu anda iki büyük zorlukla karşı karşıya kalacağı belirtilmişti: Birincisi, yüksek ilk inşaat maliyeti. İkincisi, elektrikli araçların güç kaynağının şebekeye arızalı bağlanması şebekenin stabilitesini etkileyebilir.
Teknoloji görünümü iyimser ve uzun vadede büyük bir potansiyele sahip.
V2G teknolojisinin uygulanması araç sahipleri için ne anlama geliyor? İlgili çalışmalar, küçük tramvayların enerji verimliliğinin yaklaşık 6km/kWh olduğunu (yani bir kilovatsaat elektriğin 6 kilometre yol kat edebildiğini) gösteriyor. Küçük elektrikli araçların akü kapasitesi genel olarak 60-80kWh (60-80 kilovatsaat elektrik) olup, bir elektrikli otomobil yaklaşık 80 kilovatsaat elektrik şarj edebilmektedir. Ancak aracın enerji tüketimine klima vb. de dahildir. İdeal durumla karşılaştırıldığında sürüş mesafesi azalacaktır.
Bahsi geçen şarj yığını şirketinden sorumlu kişi, V2G teknolojisi konusunda iyimser. Yeni bir enerji aracının tam şarj edildiğinde 80 kilovatsaat elektrik depolayabildiğine ve her seferinde şebekeye 50 kilovatsaat elektrik verebildiğine dikkat çekti. Araştırmacıların Pekin'deki Doğu Dördüncü Çevre Yolu'ndaki bir alışveriş merkezinin yer altı otoparkında gördükleri şarj elektrik fiyatlarına göre hesaplanan şarj ücreti, yoğun olmayan saatlerde 1,1 yuan/kWh'dir (banliyölerde şarj fiyatları daha düşüktür) ve yoğun saatlerde şarj ücreti 2,1 yuan/kWh'dir. Araç sahibinin her gün yoğun olmayan saatlerde şarj yaptığını ve mevcut fiyatlara göre yoğun saatlerde şebekeye güç sağladığını varsayarsak, araç sahibi günde en az 50 yuan kar elde edebilir. "Yoğun saatlerde piyasa fiyatlandırmasının uygulanması gibi elektrik şebekesindeki olası fiyat ayarlamalarıyla, şarj yığınlarına güç sağlayan araçlardan elde edilen gelir daha da artabilir."
Söz konusu santralin sorumlusu, V2G teknolojisi sayesinde elektrikli araçların şebekeye enerji göndermesinde pil kaybı maliyetlerinin de dikkate alınması gerektiğine dikkat çekti. İlgili raporlar, 60kWh'lik bir bataryanın maliyetinin yaklaşık 7.680 ABD Doları (yaklaşık 55.000 RMB'ye eşdeğer) olduğunu göstermektedir.
Yığın şarj şirketleri için yeni enerji araçlarının sayısı artmaya devam ettikçe V2G teknolojisine yönelik pazar talebi de artacak. Elektrikli araçlar, şarj yığınları aracılığıyla elektriği şebekeye ilettiğinde, şarj yığını şirketleri belirli bir “platform hizmet ücreti” talep edebiliyor. Buna ek olarak, Çin'in birçok şehrinde şirketler şarj yığınlarına yatırım yapıyor ve işletiyor; hükümet de buna karşılık gelen sübvansiyonları sağlayacak.
Yurt içi şehirler yavaş yavaş V2G uygulamalarını teşvik ediyor. Temmuz 2023'te Zhoushan Şehri'nin ilk V2G şarj gösteri istasyonu resmi olarak kullanıma sunuldu ve Zhejiang Eyaletindeki ilk park içi işlem siparişi başarıyla tamamlandı. 9 Ocak 2024'te NIO, Şanghay'daki 10 V2G şarj istasyonundan oluşan ilk partisinin resmi olarak faaliyete geçirildiğini duyurdu.
Ulusal Binek Otomobil Piyasası Bilgi Ortak Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, V2G teknolojisinin potansiyeli konusunda iyimser. Araştırmacılara, güçlü pil teknolojisinin gelişmesiyle pilin çevrim ömrünün 3.000 kat veya daha yüksek bir düzeye çıkarılabileceğini, bunun da yaklaşık 10 yıllık kullanıma eşdeğer olduğunu söyledi. Bu, elektrikli araçların sıklıkla şarj edilip boşaltıldığı uygulama senaryoları için son derece önemlidir.
Yurtdışı araştırmacılar da benzer bulgulara ulaştı. Avustralyalı ACT yakın zamanda “Elektrikli Araçlardan Şebeke Hizmetlerinin Gerçekleştirilmesi (REVS)” adlı iki yıllık bir V2G teknolojisi araştırma projesini tamamladı. Teknolojinin büyük çapta gelişmesiyle birlikte V2G şarj maliyetlerinin önemli ölçüde azalmasının beklendiğini gösteriyor. Bu, uzun vadede şarj tesislerinin maliyeti düştükçe elektrikli araçların fiyatının da düşeceği ve dolayısıyla uzun vadeli kullanım maliyetlerinin de düşeceği anlamına geliyor. Bulgular ayrıca, enerjinin en yoğun olduğu dönemlerde yenilenebilir enerjinin şebekeye girişinin dengelenmesinde de özellikle faydalı olabilir.
Enerji şebekesinin işbirliğine ve pazar odaklı bir çözüme ihtiyacı var.
Teknik düzeyde, elektrikli araçların elektrik şebekesine geri beslenmesi süreci, genel operasyonun karmaşıklığını artıracaktır.
Çin Devlet Şebeke Şirketi'nin Endüstriyel Geliştirme Departmanı yöneticisi Xi Guofu, bir keresinde yeni enerji araçlarının şarj edilmesinin "yüksek yük ve düşük güç" gerektirdiğini söylemişti. Yeni enerjili araç sahiplerinin çoğu, konut elektrik yükünün en yoğun olduğu döneme denk gelen 19:00 ile 23:00 saatleri arasında şarj etmeye alışkındır. %85 gibi yüksek bir oran, en yüksek güç yükünü yoğunlaştırır ve dağıtım ağına daha büyük bir etki getirir.
Pratik açıdan bakıldığında, elektrikli araçlar elektrik enerjisini şebekeye geri beslediğinde, şebekeyle uyumluluğu sağlamak için voltajı ayarlayacak bir transformatöre ihtiyaç duyulur. Bu, elektrikli araç deşarj sürecinin elektrik şebekesinin transformatör teknolojisine uyması gerektiği anlamına gelir. Spesifik olarak, gücün şarj yığınından tramvaya iletimi, elektrik enerjisinin yüksek voltajdan düşük voltaja iletimini içerirken, gücün tramvaydan şarj yığınına (ve dolayısıyla şebekeye) iletimi, elektrik enerjisinin daha yüksek voltajdan daha düşük voltaja aktarılmasını gerektirir. Daha düşük voltajı daha yüksek bir voltaja. Teknolojide, voltaj dönüşümünü ve elektrik enerjisinin istikrarını ve şebeke standartlarına uygunluğu sağlamayı içeren daha karmaşıktır.
Bahsi geçen enerji santralinden sorumlu kişi, elektrik şebekesinin birden fazla elektrikli aracın şarj ve deşarj süreçleri için hassas enerji yönetimi yapması gerektiğine dikkat çekti; bu sadece teknik bir zorluk değil, aynı zamanda şebeke işletme stratejisinin ayarlanmasını da içeriyor .
Şöyle konuştu: “Örneğin bazı yerlerde mevcut elektrik şebekesi kabloları çok sayıda şarj yığınını taşıyacak kadar kalın değil. Bu su borusu sistemine eşdeğerdir. Ana boru tüm branşman borularına yeterli miktarda su sağlayamıyor ve yeniden kablo döşenmesi gerekiyor. Bu, çok fazla yeniden kablolama gerektirir. Yüksek inşaat maliyetleri.” Şarj yığınları bir yere kurulsa bile şebeke kapasitesi sorunları nedeniyle düzgün çalışmayabilir.
İlgili uyarlama çalışmalarının ilerletilmesi gerekmektedir. Örneğin, yavaş şarj olan şarj yığınlarının gücü genellikle 7 kilovat (7KW) iken, ortalama bir evdeki ev aletlerinin toplam gücü yaklaşık 3 kilovat (3KW) civarındadır. Bir veya iki şarj yığını bağlanırsa yük tamamen yüklenebiliyor ve elektrik yoğun olmayan saatlerde kullanılsa bile elektrik şebekesi daha stabil hale getirilebiliyor. Ancak çok sayıda şarj yığınının bağlanması ve gücün yoğun saatlerde kullanılması durumunda şebekenin yük kapasitesi aşılabilir.
Bahsi geçen enerji santralinden sorumlu kişi, dağıtılmış enerji olasılığı altında, gelecekte yeni enerji araçlarının elektrik şebekesine şarj edilmesi ve boşaltılmasının teşvik edilmesi sorununu çözmek için elektrik piyasalaştırmasının araştırılabileceğini söyledi. Şu anda elektrik enerjisi, elektrik üretim şirketleri tarafından elektrik şebekesi şirketlerine satılıyor ve onlar da bunu kullanıcılara ve işletmelere dağıtıyor. Çok seviyeli sirkülasyon genel güç kaynağı maliyetini artırır. Kullanıcılar ve işletmeler elektriği doğrudan elektrik üretim şirketlerinden satın alabilirlerse, bu, güç tedarik zincirini basitleştirecektir. "Doğrudan satın alma, ara bağlantıları azaltabilir, böylece elektriğin işletme maliyetini azaltabilir. Aynı zamanda, şarj yığını şirketlerinin, enerji piyasasının verimli çalışması ve araç-şebeke ara bağlantı teknolojisinin desteklenmesi açısından büyük önem taşıyan güç kaynağına ve enerji şebekesinin düzenlenmesine daha aktif bir şekilde katılmasını teşvik edebilir. “
State Grid Akıllı Araç İnterneti Technology Co., Ltd.'nin Enerji Hizmet Merkezi (Yük Kontrol Merkezi) müdürü Qin Jianze, Araçların İnterneti platformunun işlevlerinden ve avantajlarından yararlanılarak sosyal varlık şarj yığınlarının bağlanabileceğini öne sürdü Sosyal operatörlerin operasyonlarını kolaylaştırmak için Araçların İnterneti platformuna. Eşiği oluşturun, yatırım maliyetlerini azaltın, Araçların İnterneti platformuyla kazan-kazan iş birliğine ulaşın ve sürdürülebilir bir endüstri ekosistemi inşa edin.
Susie
Sichuan Green Bilim ve Teknoloji Ltd., Co.
0086 19302815938
Gönderim zamanı: Şubat-10-2024
