Yeni enerji araçlarının pazarlanmasında hala sorunlu noktalar var ve DC hızlı şarj yığınları hızlı enerji yenileme talebini karşılayabilir. Yeni enerji araçlarının popülaritesi, pil ömrü ve şarj kaygısı gibi temel sorunlu noktalarla sınırlıdır. Yukarıdaki sorunlara yanıt olarak, büyük üreticiler pil teknolojisini geliştirmeye devam ediyor ve ek piller takarak pazar kaygısına yanıt veriyorlar. Ancak, kısa vadede güç pillerinin performansında önemli teknolojik atılımlar elde etmek zor olduğundan, tek bir şarjla kilometrede önemli bir artış elde etmek zordur. Ek piller takmak, bazı tüketicilerin menzil kaygısı sorununu kısa vadede çözebilse de, yan etkisi şarj süresinde artıştır. Şarj süresi pil kapasitesi ve şarj gücüyle ilgilidir. Pil kapasitesi ne kadar büyükse, seyir menzili o kadar yüksek olur ve şarj gücünü artırmadan gereken şarj süresi o kadar uzun olur. AC pillerle karşılaştırıldığında, DC hızlı şarj yığınları pili daha hızlı şarj edebilir, böylece şarj süresini azaltır, şarj verimliliğini artırır ve araç sahiplerinin hızlı enerji yenileme ihtiyaçlarını karşılar.
DC hızlı şarj istasyonlarının AC yavaş şarj istasyonlarının yerini almasıyla birlikte, OBC otomobil şirketleri arasında ana akım haline geldi. Şu anda, elektrikli araçları şarj etmenin iki yolu var: biri, doğrudan güç bataryasını şarj etmek için bir DC yığını kullanan "hızlı şarj" portu aracılığıyla; diğeri ise aracın dahili OBC transformatör ve doğrultucu yaptıktan sonra elektrikli aracı şarj etmek için çıkışa ihtiyaç duyan "yavaş şarj" portu olan AC şarj portu aracılığıyla. Ancak, DC hızlı şarj yığınları kademeli olarak AC yavaş şarj yığınlarının yerini aldıkça, bazı otomobil şirketleri AC şarj portunu kademeli olarak iptal etmeye çalışıyor. Örneğin, NIO ET7 AC şarj portunu iptal ederek yalnızca bir DC şarj portu bıraktı ve doğrudan OBC'yi terk etti. OBC'yi ortadan kaldırmak araç ağırlığını azaltabilir ve elektrikli araçların maliyetini düşürebilir. AC şarj portlarını iptal etme eğilimi yalnızca araç ağırlığını azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda araç test bağlantıları, test döngüleri ve model geliştirme yatırımları gibi gizli maliyetleri de azaltacak ve bu da elektrikli araçların satış fiyatını daha da düşürebilir. Ayrıca, OBC'nin bakım bedeli, harici DC şarj istasyonlarına göre önemli ölçüde yüksek olduğundan, OBC'nin iptal edilmesi tüketicilerin sonraki araç kullanım maliyetlerini de neredeyse azaltacaktır.
Şu anda yüksek güçlü hızlı şarj teknolojisi için iki yol bulunmaktadır: yüksek akımlı hızlı şarj ve yüksek voltajlı hızlı şarj. Kusurlu şarj altyapısı ve yavaş şarj hızı gibi sorunlara yanıt olarak, sektördeki ana teknik çözüm yüksek güçlü DC hızlı şarjdır. Şu anda, hem araçlar hem de yığınlar büyük ölçeğe ulaşmıştır ve mevcut DC hızlı şarj modunun gücü genellikle 60-120KW'dır. Şarj süresini daha da kısaltmak için gelecekte iki geliştirme yönü vardır. Biri yüksek akımlı DC hızlı şarj, diğeri ise Yüksek voltajlı DC hızlı şarjdır. İlke, akımı artırarak veya voltajı artırarak şarj gücünü daha da artırmaktır.
Yüksek akımlı hızlı şarj teknolojisinin zorluğu, yüksek ısı dağılımı gereksinimlerinden kaynaklanmaktadır. Tesla, yüksek akımlı DC hızlı şarj çözümlerinin temsili bir şirketidir. Erken aşamadaki olgunlaşmamış yüksek voltajlı tedarik zinciri nedeniyle Tesla, araç voltaj platformunu değiştirmeden tutmayı ve hızlı şarj elde etmek için yüksek akımlı DC kullanmayı seçti. Tesla'nın V3 süper şarj cihazının maksimum çıkış akımı yaklaşık 520A ve maksimum şarj gücü 250kW'tır. Ancak, yüksek akımlı hızlı şarj teknolojisinin dezavantajı, yalnızca %10-30 SOC koşulları altında maksimum güç şarjına ulaşabilmesidir. %30-90 SOC'de şarj ederken, Tesla V2 şarj yığınıyla (maksimum çıkış akımı 330A, maksimum güç 150kW) karşılaştırıldığında, avantajlar belirgin değildir. Ayrıca, yüksek akım teknolojisi henüz 4C şarjının ihtiyaçlarını karşılayamıyor. 4C şarjına ulaşmak için hala yüksek voltajlı bir mimarinin benimsenmesi gerekiyor. Ürünün yüksek akımlı şarj esnasında çok fazla ısı üretmesi nedeniyle, pil güvenliği açısından iç tasarımı ve teknolojisi gereği son derece yüksek ısı dağılımı gerektirmesi kaçınılmaz bir maliyet artışına da sebep olacaktır.
Susie
Sichuan Yeşil Bilim ve Teknoloji Ltd. Şti.
0086 19302815938
Yayınlanma zamanı: 29-Kas-2023
