Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde emisyon düzenlemelerinin kademeli olarak sıkılaştırılmasıyla birlikte, ülkelerin araçların elektrikli dönüşümünü teşvik etmesi kaçınılmazdır. Yeni enerji araçlarının dünyada hızla yaygınlaşması ve popülerleşmesiyle aynı zamanda, bazı denizaşırı bölgelerdeki ek enerji altyapısının inşası ayak uyduramadı. Sektördeki birçok kişi, şu anda denizaşırı şarj yığını boşluğunun büyük olduğunu, fiyatın yüksek olduğunu ve rekabet modelinin nispeten dağınık olduğunu ve Çin'in şarj yığını işletmelerinin tedarik zinciri, teknoloji, maliyet ve diğer yönlerden önemli avantajlara sahip olduğunu ve birçok yığın işletmesinin altın için denize açılma fırsatını yakından izlediğini belirtti.
Önemli iç avantajlar
ABD NEV şarj pazarına Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo ve diğer şirketlerin hakim olduğu, Avrupa güç operasyon pazarında ise Shell, bp, Schneider, ABB ve diğer devlerin hakim olduğu anlaşılıyor.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’nin verilerine göre, 2023 yılında 31 Avrupa ülkesinde 3.009.000 yeni enerji binek otomobil tescili gerçekleştirildi, bu da %16,2’lik bir artış anlamına geliyor ve yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı %23,4 oldu; Birlik, 2030 yılına kadar Avrupa’daki her beş otomobilden üçünün yeni enerji araçları olacağını ve yeni enerji araçlarının penetrasyon oranının %26 olan küresel penetrasyon oranını çok aşarak %60’a ulaşacağını öngörüyor.
Ancak yine de Çin Otomobil Üreticileri Birliği Teknik Departmanı Müdür Yardımcısı ve Çin Şarj İttifakı Direktörü Liu Kai, China Energy News muhabirine şunları söyledi: "Çin'in yığın oranı yaklaşık 2,4'tür.∶1, kamusal şarj yığınlarının yığın oranı yaklaşık 7,5'tir∶1, kamuoyuna açık bilgi tahminlerine göre, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kamuya açık şarj yığınlarının yığın oranı yaklaşık %15'tir∶1, fark Çin'den çok daha büyük."
Geniş yurtdışı pazarını gören Çin'in DC/AC kazık işletmeleri son yıllarda sırasıyla Avrupa ve Amerika pazarlarını ele geçirdiler.
"Çin'in şarj kazığı endüstrisi tedarik zinciri, bariz maliyet avantajlarıyla nispeten eksiksizdir. Çin'in şarj kazıklarının kalitesi çeşitli senaryolarda tamamen doğrulanmıştır ve kalite ve güvenilirlik, yurtdışı markalarından üstündür." Çin Otomobil sirkülasyon Derneği uzman komitesi üyesi Zhang Hong inanıyor.
Liu Kai'nin görüşüne göre, 10 yılı aşkın bir süredir devam eden geliştirmenin ardından, Çin'in şarj yığını endüstrisi tedarik zinciri daha olgun hale geliyor, ürün yerel ölçekte, çok sahneli, uzun vadeli uygulama sayesinde önemli bir üretim maliyeti avantajına sahip oluyor, denize açılan yerli işletmeler daha fazla brüt kar ve net kar iyileştirme alanına sahip olacak.
Industrial Securities araştırma raporu, Avrupa ve Amerikalı müşterilerin şarj yığınlarına karşı düşük fiyat hassasiyetine sahip olduğunu ve şarj yığınlarının fiyatının daha yüksek olduğunu belirtti. Aynı güçteki şarj yığınının yurtdışındaki fiyatı, yurtiçi şarj yığınının fiyatının birkaç katıdır; 120 kW DC şarj yığınını örnek alırsak, yurtdışındaki 120 kW şarj yığınının fiyatı yaklaşık 464.000 yuana çevrilir; bu, 30.000-50.000 yuanlık yurtiçi fiyattan çok daha yüksektir; bu da yurtiçi üreticileri Avrupa ve Amerika pazarlarını düzenlemeye çeker ve yurtiçi şarj yığını üreticilerinin karlılığını büyük ölçüde artırabilir.
Bu konuda daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Theşarj istasyonu Tip 2EV şarj ağının temel taşı haline geldi ve güvenilirlik, uyumluluk ve verimlilik sunuyor. Elektrikli araçlar ivme kazanmaya devam ederken,şarj istasyonu tipi2, sürücülerin nerede olurlarsa olsunlar ihtiyaç duydukları şarj altyapısına erişebilmelerini sağlamada önemli bir rol oynayacaktır. Bu konektör yalnızca bir standart değil, elektrikli mobilite geleceğinin temel bir kolaylaştırıcısıdır.
Gönderi zamanı: Mar-05-2025
