Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şarj yığınlarının kullanım oranı nihayet arttı.
ABD elektrikli araç satışları arttıkça, birçok hızlı şarj istasyonunda ortalama kullanım oranları geçen yıl neredeyse iki katına çıktı.
San Francisco merkezli ahır Auto, işletmeler için elektrikli araç altyapısı düzenleyen bir başlangıçtır. Şirketin verilerine göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tesla olmayan şirketler tarafından işletilen hızlı şarj istasyonlarının ortalama kullanım oranı 2023'te iki katına çıktı, Ocak 2023'te% 9'dan Aralık ayında% 18'e yükseldi. Başka bir deyişle, 2023'ün sonunda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her hızlı şarj yığınının yaklaşık 5 saatlik günlük eklenti süresi olacaktır.
ABD'de yaklaşık 5.600 şarj istasyonu işleten Blink Şarj CEO'su Brendan Jones, “% 8 kullanımdayız, bu neredeyse yeterli değil. . "
Kullanımdaki artış sadece elektrikli araçların popülaritesinin bir göstergesi değil, aynı zamanda şarj istasyonlarının karlılığı için bir çan. Kararlı Otomatik, karlılık elde etmek için şarj istasyonlarının kullanım oranının% 15 olması gerektiğini tahmin eder. Bu anlamda, kullanımdaki artış, ilk kez çok sayıda şarj istasyonunun karlı hale geldiğini, istikrarlı CEO Rohan Puri, dedi.
EVGO'nun eski CEO'su Cathy Zoi, Eylül 2023'teki bir kazanç çağrısında şunları söyledi: “Bu çok heyecan verici ve şarj ağının karlılığının gelecekte zirveye ulaşacağına inanıyoruz.” EVGO, Amerika Birleşik Devletleri'nde faaliyet gösteren yaklaşık 1.000 site var ve bunların yaklaşık üçte biri geçen Eylül ayının en az% 20'si faaliyete geçti.
Uzun zamandır, elektrikli araç şarjı garip bir “çıkmaz” durumda. Elektrikli araçların düşük penetrasyon oranı şarj ağlarının geliştirilmesini kısıtlamıştır. “Arabalar telleri yakalayamaz” her zaman ABD şarj kazığı işi için bir ikilem olmuştur. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde, büyük eyaletler arası otoyollar ve muhafazakar hükümet sübvansiyonları genişleme hızını sınırlamıştır. Elektrikli araçların benimsenmesi yavaş olduğu için şarj ağları yıllarca mücadele etti ve birçok sürücü şarj seçeneklerinin olmaması nedeniyle elektrikli araç satın almayı bile reddetti.
Bu kopukluk, ülke çapında büyük ulaşım caddeleri boyunca en az 50 milde bir kamuya açık bir hızlı şarj istasyonu olmasını sağlamak için 5 milyar dolarlık federal fonlamaya başlayan Ulusal Elektrik Araç Altyapı Girişimi'ne (NEVI) yol açtı.
Bu fonlar şimdiye kadar az miktarda tahsis edildi, ancak ABD elektrikli ekosistemi zaten teller ve otomobiller arasında bir denge kurmaya başlıyor. Federal verilerin Bloomberg analizine göre, geçen yılın ikinci yarısında ABD sürücüleri yaklaşık 1.100 yeni halka açık hızlı şarj istasyonunu,% 16'lık bir artışı memnuniyetle karşıladı.
Puri, “Sektörde hızlı şarjın kârlı bir iş olmadığı konusunda genel bir fikir birliği var” dedi. “Ama gördüğümüz şey, birçok şarj istasyonu için bu görüşün artık doğru olmadığıdır.”
Bazı eyaletlerde, şarj yığınlarının kullanım oranı zaten ulusal ortalamadan çok daha yüksektir. Connecticut, Illinois ve Nevada'da hızlı şarj, günde 8 saat takılmayı gerektirir; Illinois'deki şarj yığınlarının ortalama kullanım oranı%26'dır ve Amerika Birleşik Devletleri'nde birinci sırada yer almaktadır.
Önemli olarak, binlerce hızlı şarj istasyonu çevrimiçi olsa bile, bu istasyonların kullanımı hala önemli ölçüde artmaktadır, yani EV benimseme altyapı gelişimini aşmaktadır.
Ancak, şarj istasyonlarından elde edilen gelir her zaman artmayacaktır. Brinker'den Jones, kullanım%30'a yaklaştıktan sonra şarj istasyonlarının “çok meşgul” hale geldiğini ve kullanım%30'a ulaştığında, işletme şirketleri şikayetler aldığını söyledi.
Daha önce yetersiz şarj, elektrikli araçların benimsenmesi için olumsuz geri bildirimlere neden olsa da, bu şimdi değişti. Ağları şarj etmek için gelişmiş ekonomi ve bazı durumlarda federal finansman, onlara daha fazla güven verecektir. Buna karşılık, daha fazla şarj istasyonu elektrikli araç satışlarını artıracaktır.
Bir konumun hızlı şarj cihazlarını kurmak için uygun olup olmadığını belirlemek için, kararlı otomatik analizler 75 farklı değişken, aralarında kaç şarj istasyonunun yakınlarda olduğunu ve ne sıklıkla kullanıldıklarını analiz eder.
Tesla, süper şarj ağını diğer otomobil üreticileri tarafından yapılan otomobillere açmaya başladığında bu yıl da bu yıl genişleyecek. Tesla, ABD'deki tüm hızlı şarj istasyonlarının dörtte birinden fazlasını oluşturmaktadır, ancak siteleri daha büyük olma eğilimindedir, bu nedenle ABD'deki kabloların yaklaşık üçte ikisi Tesla limanlarına adanmıştır.
Ford 29 Şubat'ta Ford Electric Araç müşterilerinin ABD ve Kanada'da 15.000'den fazla Tesla süper şarj yığınını kullanabileceğini açıkladı.
Ford F-150 Lightning ve Mustang Mach-E perakende müşterilerinin ABD ve Kanada'da Tesla süper şarj istasyonlarını kullanan ilk Tesla olmayan otomobil üreticileri oldukları bildiriliyor.
Geçen Haziran ayında Tesla, General Motors ile benzer bir anlaşma yaptı ve GM müşterilerine ABD ve Kanada'daki 12.000'den fazla Tesla süper şarj cihazına erişim sağladı. CEO Mary Barra, o zamanlar ortaklığın şirketi elektrikli araç şarj istasyonları inşa etme planlarına 400 milyon dolara kadar tasarruf edeceğini söyledi.
Analistler, Tesla'nın diğer şirketlerle işbirliğinin buna büyük getiriler getireceğine dikkat çekti. Autoforecast Solutions'da küresel tahmin başkan yardımcısı analist Sam Fiorani, bunun Tesla'ya çevre noktaları ve şarj maliyetleri de dahil olmak üzere büyük ekonomik faydalar sağlayacağını söyledi.
Suse
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Gönderme Zamanı: Mar-19-2024
