1. Kullanıcıların şarj davranış özelliklerine ilişkin bilgiler
1. Kullanıcıların %95,4'ü hızlı şarjı tercih ediyor ve yavaş şarjın kullanımı azalmaya devam ediyor.
2. Ücretlendirme dönemi değişti. Öğleden sonraki elektrik fiyatlarındaki ve hizmet bedellerindeki artıştan etkilenerek, 14:00 ile 18:00 arasındaki ücretlendirme dönemlerinin oranı biraz azaldı.
3. Oranıyüksek güçlü şarjKamuya ait hidroelektrik santrallerinin stokunda önemli bir artış yaşanmış olup, 270 kW'ın üzerindeki güce sahip kamuya ait hidroelektrik santralleri toplamın %3'ünü oluşturmaktadır.
4. Şarj istasyonlarının inşasında minyatürleşme ve merkezsizleşme eğilimi gözlemlenmekte olup, 11-30 şarj ünitesi kapasiteli istasyonların inşa oranı %29 oranında azalmıştır.
5. Kullanıcıların %90'ından fazlasında operatörler arası davranış görülüyor, ortalama 7.
Kullanıcıların %6,38,5'i şehirlerarası şarj davranışı sergiliyor ve bu oran %65'e kadar çıkıyor. 7. Yeni enerji araçlarının dayanıklılığı artırıldı ve şarj kaygısı etkili bir şekilde azaltıldı.
2. Kullanıcı Şarj Memnuniyeti Üzerine Araştırma
1. Genel şarj memnuniyeti daha da iyileştirildi ve bu da yeni enerji araçlarının satışlarının artmasına katkıda bulundu.
2. Araç sahipleri şarj uygulamalarını seçiyor ve şarj istasyonlarının kapsama alanına daha fazla dikkat ediyor.
3. Kullanıcıların %71,2'si ekipmanın kararsız voltaj ve akımından daha çok endişe duyuyor.
4. Kullanıcıların %79,2'si, özellikle tatil dönemlerinde, yakıtlı araçların dolu olmasının birincil sorun olduğuna, bunu ekipman bakım eksikliği, sıraya girme/kapma gibi durumların izlediğine inanmaktadır.
5. Kullanıcıların %74,0'ü şuna inanıyor:şarj hizmetiÜcret yüksek.
6. Kentsel alanlardaki halka açık şarj istasyonlarından duyulan memnuniyet oranı %94 gibi yüksek bir seviyede olup, kullanıcıların %76,3'ü mahalle çevresinde halka açık şarj istasyonlarının inşasının güçlendirilmesini ummaktadır.
7. En düşük memnuniyet oranı otoyollarda görülmekte olup, kullanıcıların %85,4'ü bekleme süresinin çok uzun olduğunu düşünmektedir.
3. Kullanıcı şarj davranış özelliklerine ilişkin içgörüler ve analizler
1. Şarj süresi özellikleri
2022 yılıyla karşılaştırıldığında, öğleden sonra 14:00 ile 18:00 arasındaki fiyat kWh başına yaklaşık 0,07 yuan arttı. Şarj süresi trendi, resmi tatillerde ve resmi tatil olmayan günlerde temelde aynıdır.
2. Tek şarj özellikleri
Kullanıcıların ortalama tek seferlik şarj miktarı 25,2 kWh, ortalama tek seferlik şarj süresi 47,1 dakika ve ortalama tek seferlik şarj tutarı 24,7 yuan'dır. 2022 yılıyla karşılaştırıldığında, ortalama tek seferlik şarj miktarı biraz artarken, ortalama tek seferlik şarj süresi biraz azalmıştır. Hızlı ve yavaş şarj oranına bakıldığında, halka açık şarj istasyonlarının oranına göre, DC hızlı şarj istasyonlarının ortalama tek seferlik şarj miktarının yavaş şarj istasyonlarına göre 2,72 derece daha yüksek olduğu ve aradaki farkın büyük ölçüde daraldığı görülmektedir. Kullanıcıların tek seferlik şarj özelliklerinin, farklı kullanıcı tiplerinin zaman hassasiyeti ve kuzey ile güney arasındaki sıcaklık farkı gibi faktörlerle de ilişkili olduğu düşünülmektedir.
3. Hızlı ve yavaş şarj kullanım özellikleri
Özel araçlar, taksiler, ticari araçlar ve bazı işletme araçları gibi çoğu kullanıcı şarj süresine duyarlı olduğundan, herkes farklı zaman dilimlerinde hızlı ve yavaş şarj kullanıyor; örneğin işletme araçları temel olarak şarj için hızlı şarj istasyonlarını kullanıyor.
4. Şarj tesisinin güç tüketim özellikleri
Kullanıcılar yüksek güçlü şarj istasyonlarını tercih etme eğilimindedir ve 120 kW'ın üzerindeki şarj tesislerini tercih eden kullanıcıların oranı %74,7'dir; bu da 2022'ye göre 2,7 puanlık bir artış anlamına gelmektedir. Şarj istasyonlarında yüksek güçlü şarj kullanımının oranı artmaktadır veşarj kazıkları270 kW'ın üzerindeki güçler %3'lük bir paya sahiptir.
5. Şarj yeri seçimi
Kullanıcıların ücretsiz park ücreti veya sınırlı süreli muafiyet sunan istasyonları tercih etme eğiliminde oldukları görülmektedir. 11-30 şarj kapasiteli istasyonların inşası %31 oranında gerçekleşmiş olup, bu oran 2022 yılına göre yaklaşık 29 puanlık bir düşüşü göstermektedir. Ayrıca, tüm istasyonun inşasında "minyatürleşme" ve "merkezsizleşme" eğilimi gözlemlenmektedir. Kapsamlı kullanıcı seçimi ve inşası açısından bakıldığında, kullanıcılar destekleyici tesislere sahip şarj istasyonlarını tercih etmektedir. Günlük şarj ihtiyaçlarına ek olarak, araç sahiplerinin "uzun süre bekleme" endişesini hafifletecek bazı katma değerli hizmetler de bulunmaktadır.
6. Kullanıcıların farklı operatörlere yönelik ücretlendirme özellikleri
Kullanıcıların %90'ından fazlası, ortalama 7 ve en fazla 71 operatör olmak üzere, farklı operatörlerden şarj hizmeti almaktadır. Piyasa arz tarafı nispeten dağınık olduğundan, tek bir operatörün hizmet alanı temelde şarj talebini karşılayamamaktadır. Piyasada hala karmaşık bir şarj işletim platformuna yönelik büyük bir talep bulunmaktadır.
7. Kullanıcıların şehirler arası şarj özellikleri
Kullanıcıların %38,5'inin şehirler arası şarj davranışı sergilediğini görüyoruz; bu oran 2022'deki %23'e göre 15 puanlık bir artış gösteriyor. Şehirler arası kullanım oranı açısından bakıldığında, 4-5 şehir genelinde şarj yapan kullanıcıların oranı 2022'ye kıyasla 3 puan artmıştır.
8. Şarj öncesi ve sonrası araç şarj durumu (SOC) özellikleri
Kullanıcıların %37,1'i, batarya şarj seviyesi (SOC) %30'un altına düştüğünde şarj etmeye başlamayı tercih ediyor; bu, önceki yıla ait verilere (%62) kıyasla önemli bir düşüş olup, şarj istasyonu ağının daha da geliştirildiğini ve kullanıcıların "kilometre kaygısının" azaldığını gösteriyor. Kullanıcıların %75,2'si ise SOC %80'in üzerine çıktığında şarjı durduruyor; bu da günümüz araç sahiplerinin, %80'den %100'e kadar olan güç düşüş süresi için daha uzun bir süre sonra bazı beklentilere sahip olduklarını ve %100 tam şarj seviyesine ulaşamayacaklarını gösteriyor.
Bu konu hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz, lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Yayın tarihi: 07-06-2024
