1.Kullanıcı şarj etme davranışı özelliklerine ilişkin içgörüler
1. Kullanıcıların %95,4'ü hızlı şarjı tercih ediyor, yavaş şarj ise azalmaya devam ediyor.
2. Ücretlendirme periyodu değişti. Öğleden sonra elektrik fiyatlarına ve hizmet bedellerine yapılan zamlardan etkilenen 14:00-18:00 arası ücretlendirme periyotlarının oranı bir miktar azaldı.
3. Oranıyüksek güçlü şarjKamusal kazık stokunda ise önemli artış yaşanmış olup, gücü 270 kW'ın üstünde olan kamusal kazıkların payı %3'tür.
4. Şarj istasyonlarının inşası minyatürleşme ve merkeziyetsizlik eğilimi göstermekte olup, 11-30 şarj tabancası ölçeğinde istasyon inşa etme oranı yüzde 29 oranında azalmıştır.
5. Kullanıcıların %90'ından fazlası, ortalama %7, operatörler arası davranışa sahiptir.
Kullanıcıların %6,38,5'i 65 yaşına kadar şehirlerarası şarj etme davranışına sahip. 7. Yeni enerji araçlarının dayanıklılığı artırıldı ve şarj kaygısı etkili bir şekilde hafifletildi.
2.Kullanıcı Şarj Memnuniyeti Üzerine Araştırma
1. Genel şarj memnuniyeti daha da iyileşti ve bu durum yeni enerjili araç satışlarının büyümesini sağladı.
2. Araç sahipleri şarj uygulamalarını tercih ediyor ve şarj yığınlarının kapsamına daha fazla dikkat ediyor.
3. Kullanıcıların %71,2'si cihazların voltaj ve akımının dengesiz olmasından daha fazla endişe duyuyor.
4. Kullanıcıların %79,2'si, özellikle tatil dönemlerinde yakıtlı taşıtların işgalinin birincil sorun olduğunu, bunu ekipman bakımının yapılmaması, sıraya girme/kapma vb. sorunların izlediğini düşünüyor.
5. Kullanıcıların %74,0'ı,şarj hizmetiücreti yüksek.
6. Kentsel alanlardaki kamusal şarjlardan duyulan memnuniyet %94 gibi yüksek bir oranda olup, kullanıcıların %76,3'ü mahalle çevresinde kamusal şarj alanlarının inşasının güçlendirilmesini umut ediyor.
7. En düşük memnuniyetin yaşandığı yer otoyollar olup, kullanıcıların %85,4'ü bekleme süresinin çok uzun olduğunu düşünüyor.
3.Kullanıcı şarj davranışı özelliklerine ilişkin içgörüler ve analizler
1.Şarj süresi özellikleri
2022 ile karşılaştırıldığında, öğleden sonra 14:00'ten 18:00'e kadar fiyat kWh başına yaklaşık 0,07 yuan arttı. Ücretlendirme periyodunun eğilimi tatillerde ve tatil olmayan günlerde temelde aynıdır.
2. Tek şarj özellikleri
Kullanıcıların ortalama tek şarj miktarı 25,2 kWh, ortalama tek şarj süresi 47,1 dakika ve ortalama tek şarj miktarı 24,7 yuan'dır. 2022 ile karşılaştırıldığında, ortalama tek şarj miktarı biraz artmış ve ortalama tek şarj süresi biraz azalmıştır. Hızlı ve yavaş şarj oranından, halka açık şarj yığınlarının oranı açısından, DC hızlı şarj yığınlarının ortalama tek şarj miktarının yavaş şarj yığınlarından 2,72 derece daha yüksek olduğunu ve farkın büyük ölçüde daraldığını görebiliriz. Kullanıcı tek şarjının özellikleri, farklı kullanıcı tiplerinin zaman duyarlılığı ve kuzey ile güney arasındaki sıcaklık farkı gibi faktörlerle de ilgilidir.
3. Hızlı ve yavaş şarj kullanım özellikleri
Özel araçlar, taksiler, ticari araçlar ve bazı işletme araçları vb. dahil olmak üzere çoğu kullanıcı şarj süresine karşı hassas olduğundan, herkes farklı zaman dilimlerinde hızlı ve yavaş şarjı kullandığından, temel olarak hızlı şarj yığınlarını şarj için kullanan işletme araçları gibi.
4.Şarj tesisi güç kullanım özellikleri
Kullanıcılar yüksek güçlü şarj yığınlarını seçme eğilimindedir ve 120 kW'ın üzerinde şarj tesislerini seçen kullanıcılar %74,7'ye karşılık gelir ve bu 2022'ye göre %2,7'lik bir artışa işaret eder. Şarj yığınlarının süper şarj oranı artmaktadır veşarj yığınları270 kW üzeri ise %3'lük bir paya sahip.
5. Şarj yeri seçimi
Kullanıcıların ücretsiz park ücreti veya sınırlı süreli muafiyetleri olan istasyonları seçme eğiliminde olduğu görülebilir. 11-30 silah ölçeğinde istasyonların inşası %31'i oluşturur ve 2022'ye göre yaklaşık %29 puanlık bir düşüş gösterir. Ayrıca tüm istasyonun inşasının "minyatürleşme" ve "merkeziyetsizlik" eğilimi gösterdiğini görüyoruz. Kapsamlı kullanıcı seçimi ve inşası perspektifinden, kullanıcılar destekleyici tesislere sahip şarj istasyonlarını tercih ediyor. Günlük şarj ihtiyaçlarına ek olarak, araç sahiplerinin "uzun süre bekleme" kaygısını hafifletmek için bazı katma değerli hizmetler de bulunmaktadır.
6. Kullanıcı-operatör arası şarj özellikleri
Kullanıcıların %90'ından fazlası, ortalama 7 operatör ve maksimum 71 operatör olmak üzere, operatörler arası şarj davranışına sahiptir. Piyasa arz tarafı nispeten dağınık olduğundan, tek bir operatörün hizmet yarıçapı temelde şarj talebini karşılayamaz. Piyasada hala karmaşık bir şarj operasyon platformu için çok fazla talep var.
7. Kullanıcının şehirlerarası şarj özellikleri
Kullanıcıların %38,5'inin şehirler arası şarj davranışına sahip olduğunu görüyoruz; bu, 2022'deki %23'lük orana göre 15 puanlık bir artış anlamına geliyor. Şehirler arası oran açısından, 4-5 şehirdeki kullanıcıların oranı 2022'ye kıyasla 3 puan arttı.
8. Şarj öncesi ve sonrası araç SOC özellikleri
Kullanıcıların %37,1'i, bir önceki yılın verilerine (%62) göre önemli bir düşüşle, pil SOC'si %30'un altına düştüğünde şarj etmeye başlamayı tercih ediyor; bu da şarj tesisi ağının daha da iyileştirildiğini ve kullanıcının "kilometre kaygısının" giderildiğini gösteriyor; kullanıcıların %75,2'si, SOC %80'in üzerine çıktığında şarj etmeyi bırakıyor; bu da mevcut araç sahiplerinin daha uzun bir süre sonra güç düşüş süresinin %80'den %100'e düşeceği konusunda bazı beklentilere sahip olacaklarını ve %100 tam şarja ulaşamayacaklarını gösteriyor.
Bu konuda daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Gönderi zamanı: 07-Haz-2024
