1.Kullanıcının şarj davranışı özelliklerine ilişkin bilgiler
1. Kullanıcıların %95,4'ü hızlı şarjı tercih ediyor ve yavaş şarj azalmaya devam ediyor.
2. Şarj süresi değişti. Öğleden sonra elektrik fiyatları ve hizmet ücretlerindeki artışın etkisiyle 14:00-18:00 saatleri arasındaki şarj periyotlarının oranında bir miktar düşüş yaşandı.
3. Oranıyüksek güçlü şarjKamu kazık stoğu önemli ölçüde artmış olup, 270kW'ın üzerinde güce sahip kamu kazıklarının payı %3'tür.
4. Şarj istasyonlarının inşası minyatürleşme ve merkezi olmayanlaşma eğilimi göstermektedir ve 11-30 şarj silahı ölçeğine sahip istasyonların inşaatının oranı yüzde 29 puan azalmıştır.
5. Kullanıcıların %90'ından fazlası, ortalama 7 olmak üzere, operatörler arası davranış sergiliyor.
Kullanıcıların %6,38,5'i, 65'e kadar şehirler arası şarj etme davranışına sahiptir. 7. Yeni enerjili araçların dayanıklılığı artırıldı ve şarj kaygısı etkili bir şekilde hafifletildi.
2. Kullanıcı Ücretlendirme Memnuniyeti Araştırması
1. Genel şarj memnuniyeti daha da iyileştirildi ve yeni enerjili araç satışlarının büyümesi sağlandı.
2. Araç sahipleri şarj uygulamalarını seçiyor ve şarj yığınlarının kapsamına daha fazla dikkat ediyor.
3. Kullanıcıların %71,2'si ekipmanın dengesiz voltaj ve akımından daha fazla endişe duymaktadır.
4. Kullanıcıların %79,2'si, öncelikli sorunun yakıtlı araçların işgali olduğuna, bunu özellikle tatillerde ekipman bakımı eksikliği, sıraya atlama/kapma vb.nin takip ettiğine inanmaktadır.
5. Kullanıcıların %74,0'ı şunu düşünüyor:şarj hizmetiücreti yüksektir.
6. Kentsel alanlarda kamuya açık şarjlardan memnuniyet oranı %94'e kadar çıkıyor ve kullanıcıların %76,3'ü topluluk çevresinde kamuya ait kazıkların inşasını güçlendirmeyi umuyor.
7.En düşük memnuniyet otoyollarda yaşanıyor ve kullanıcıların %85,4'ü bekleme süresinin çok uzun olduğunu düşünüyor.
3.Kullanıcının ücretlendirme davranışı özelliklerine ilişkin bilgiler ve analizler
1.Şarj süresi özellikleri
2022 ile karşılaştırıldığında öğleden sonra 14:00 ile 18:00 arasındaki fiyat kWh başına yaklaşık 0,07 yuan arttı. Ücretlendirme döneminin eğilimi tatil günlerinde ve tatil olmayan günlerde temelde aynıdır.
2. Tek şarj özellikleri
Kullanıcıların ortalama tek şarj miktarı 25,2 kWh, ortalama tek şarj süresi 47,1 dakika, ortalama tek şarj miktarı ise 24,7 yuan. 2022 yılıyla karşılaştırıldığında ortalama tek şarj miktarında bir miktar artış yaşanırken, ortalama tek şarj süresinde bir miktar azalma görüldü. Hızlı ve yavaş şarj oranından, halka açık şarj yığınlarının oranı açısından DC hızlı şarj yığınlarının ortalama tek şarj miktarının, yavaş şarj yığınlarına göre 2,72 derece daha yüksek olduğunu ve aradaki farkın büyük ölçüde arttığını görebiliyoruz. daraldı. Kullanıcının tek şarj etme özellikleri aynı zamanda farklı kullanıcı türlerinin zamana duyarlılığı ve kuzey ile güney arasındaki sıcaklık farkı gibi faktörlerle de ilgilidir.
3. Hızlı ve yavaş şarj kullanım özellikleri
Özel arabalar, taksiler, ticari araçlar ve bazı çalışan araçlar vb. dahil olmak üzere çoğu kullanıcı şarj süresine duyarlı olduğundan, herkes farklı zaman dilimlerinde hızlı ve yavaş şarjı kullanır; örneğin, temel olarak hızlı şarj yığınlarını kullanan araç işletmeleri gibi. şarj oluyor.
4.Şarj tesisi güç kullanım özellikleri
Kullanıcılar yüksek güçlü şarj yığınlarını tercih etme eğiliminde ve 120kW'ın üzerindeki şarj tesislerini seçen kullanıcılar, 2022'ye göre 2,7 puanlık bir artışla %74,7'ye karşılık geliyor. Şarj yığınlarının aşırı şarj edilme oranı artıyor veYığınları şarj etmek270kW üzeri %3'ü oluşturur.
5. Şarj yeri seçimi
Kullanıcıların ücretsiz otopark ücreti veya sınırlı süreli muafiyetleri olan istasyonları tercih etme eğiliminde oldukları görülmektedir. 11-30 top ölçeğindeki istasyonların inşası, 2022'ye göre yaklaşık 29 puanlık bir düşüşle %31'i oluşturuyor. Ayrıca tüm istasyonun inşasının "minyatürleşme" ve "merkezileşme" eğilimi gösterdiğini de görüyoruz. Kapsamlı kullanıcı seçimi ve inşası açısından bakıldığında kullanıcılar, destekleyici tesislere sahip şarj istasyonlarını tercih ediyor. Günlük şarj ihtiyaçlarının yanı sıra araç sahiplerinin "uzun süre bekleme" endişesini hafifletecek katma değerli hizmetler de mevcut.
6. Kullanıcının operatörler arası şarj özellikleri
Kullanıcıların %90'ından fazlası, ortalama 7 operatör ve maksimum 71 operatör ile operatörler arası şarj etme davranışına sahiptir. Piyasanın arz tarafı nispeten dağınık olduğundan, tek bir operatörün hizmet yarıçapı temel olarak ücretlendirme talebini karşılayamamaktadır. Karmaşık bir şarj işlemi platformuna yönelik pazarda hâlâ çok fazla talep var.
7. Kullanıcının şehirler arası şarj özellikleri
Kullanıcıların %38,5'inin şehirler arası şarj etme davranışına sahip olduğunu görüyoruz; bu, 2022'deki %23'ten 15 puanlık bir artış. Şehirler arası oran açısından bakıldığında, 4-5 şehirdeki kullanıcıların oranı yüzde 3 arttı 2022 ile karşılaştırıldığında puan.
8. Şarjdan önce ve sonra aracın SOC özellikleri
Kullanıcıların %37,1'i, pil SOC'si %30'un altında olduğunda şarj etmeye başlamayı tercih ediyor; bu, bir önceki yılın verilerine (%62) kıyasla önemli bir düşüş; bu da şarj tesisi ağının daha da geliştirildiğini ve kullanıcının " kilometre kaygısı" hafifletildi; Kullanıcıların %75,2'si, SOC %80'den yüksek olduğunda şarjı durduruyor; bu, mevcut araç sahiplerinin daha uzun bir süre sonra %80'den %100'e güç düşüşü süresi konusunda bazı beklentileri olacağını ve %100 doluluğa ulaşamayacağını gösteriyor. şarj.
Bu konuda daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Gönderim zamanı: Haz-07-2024
